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Archive for junio 2015

Boletin No. 107

Posted on jueves, 25 de junio de 2015 by Melvin Holguin




Dias de pesadumbre en Republica Dominicana

Analisis de dias con victimas masivas en la red viaria dominicana en el 2014

Dias de pesadumbre en la Republica Dominicana

Ing. Mario Holguín


 Presidente Ejecutivo FundaReD
República Dominicana
20 de junio de 2015
Dias de pesadumbre en Republica Dominicana
Analisis de dias con victimas masivas en la red viaria dominicana en el 2014
Dias de pesadumbre en la Republica Dominicana
El 11 de junio recién pasado un incidente en la Autovía Santo Domingo – Samaná dejó 37 víctimas, de las cuales 13 fueron mortales al instante. El resto de los lesionados tuvieron asistencia médica en diferentes centros hospitalarios por traumatismos diversos.
 La sociedad dominicana   quedó estremecida ante un hecho lamentable en donde intervinieron múltiples factores sin dudas, predominando el error humano.
 La vía en primer lugar debe ser intervenida luego de una auditoría de seguridad para eliminar o minimizar las ocurrencias de estos siniestros que se han convertido en rutina.
 37 vidas fueron marcadas en un solo percance, no obstante ocurrir el año anterior 13 eventos trágicos en nuestra red viaria en diferentes lugares y en fechas diferentes que sobrepasó en su gran mayoría en un 92% lo acontecido el 11 de junio, arrojando un promedio diario de 52 víctimas, sin que ni siquiera nos enteremos.
Las tragedias pasan, olvidamos y viene entonces la indiferencia
 Para esos mismo días, nuestras estimaciones en fatalidades en la República Dominicana arroja más de 30 por día contando los decesos en los días subsiguientes. Produciéndose una concentración importante en el mes de diciembre.
Por otro lado, tenemos que destacar que los incidentes de mayor repercusión tuvieron lugar domingos a excepción del primero de enero, un miércoles que rompe record con un reporte de 109 víctimas registradas.
 Hubo un jueves con 62 víctimas y un viernes por igual en el 2014.

Tribunal ordena citación del Director de Amet, por incautación ilegal de vehículo en la vía pública.

Distrito Nacional: El magistrado juez presidente de la Octava Sala de la Cámara Penal, del Distrito Nacional, TEOFILO ANDUJAR SANCHEZ, ordenó mediante auto No. 273-2015; citar al Director General de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET), para una audiencia que será conocida el día jueves 25 de junio del 2015, a las nueve hora de la mañana,  en el tercer nivel del Palacio de Justicia de Ciudad Nueva; en la audiencia se conocerá la acción de amparo interpuesta por el LIC. OSIRIS DISLA YNOA, director de diariodespertar.com y respuestaprocesal.com.do; dicha acción fue interpuesta, fundada en que, en fecha 15 de junio del 2015, cuando eran las 5:00 p.m., mientras el acciónate se dirigía en la ruta independencia frente a la universidad O & M; el cabo solo identificado como  BAUTISTA R, No. 1883; en confabulación con otros agente de la institución, aún no identificados por la AMET; quienes con sus acciones de abuso de poder,  intentaban impedir que se cubriera la noticia de las agresiones que estos realizaban contra ciudadanos indefensos... LEER MAS!



“El camión seguro”: nueva idea para salvar vidas
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Redacción Internacional. – ¿Se ha visto alguna vez atrapado por horas en un carretera de dos carriles, detrás de un camión al cual le es imposible pasar?
Si usted ha viajado por carreteras, especialmente en Latinoamérica, es muy probable que la respuesta sea afirmativa.
Y esa es la pregunta con la que Samsung empieza explicando su nuevo proyecto Camión seguro (Safety truck, en inglés), sólo que la solución que plantea la marca no implica cambios en la infraestructura vial sino una innovación tecnológica en los camiones.
El camión seguro consiste en una cámara inalámbrica conectada a la parte delantera de los vehículos de carga pesada, que registra el tránsito que circula en sentido contrario, enviando la imagen a una pantala gigante en la parte de atrás del camión y que permite a los autos que van detrás ver qué viene de frente.
Los cuatro monitores para exteriores que conforman la gran pantalla, se adaptan a los cambios de luz permitiendo que funcione también de noche.
El objetivo es que el auto en fila detrás el enorme vehículo de carga, pueda sobrepasarlo de manera segura.
El camión seguro pretende además “reducir el riesgo de accidentes causados por el frenado o animales que cruzan la carretera repentinamente”, asegura Samsung en su blog, en el que se puede ver un video del proyecto piloto que realizó en Argentina.
¿Por qué en Argentina?
La gran mayoría de las vías en Argentina son de dos carriles, pero además su tasa de accidentes de tránsito en carreteras es una de las más altas del mundo.
Según Samsung, “la mayoría de estos accidentes se produce en carreteras de dos carriles y en particular en situaciones de adelantamiento”.
Efectivamente, según el Informe Anual de Seguridad Vial, publicado por un grupo de investigadores de seguridad vial alrededor del mundo, en Argentina se registran 12,4 muertes en carretera por cada 100.000 habitantes, cada año. Y aunque sólo el 7% ocurren en zonas rurales, el 47% de todas las muertes en accidentes viales ocurren allí.
Colombia y Chile son los otros países latinoamericanos incluidos en el reporte de 2014, y presentan índices cercanos a los de Argentina.
Samsung informó que el prototipo que usó para el piloto ya no está circulando, pero aclaró que la “tecnología funciona” en su objetivo de “salvar las vidas de muchas personas”.
La marca asegura que se encuentra en una etapa de desarrollo, obtención de permisos y de trabajo conjunto con una ONG y una entidad gubernamental para sacar adelante el proyecto.
Aunque la idea es bondadosa, innovadora y podría generar resultados positivos, factores como el costo de la tecnología, los camiones en los que puede aplicarse y el marco legal en el que puede desarrollarse todavía son temas que Samsung no ha aclarado.
Al ser tan nuevo, también surjen preguntas como si las pantallas podrían convertirse en fuentes de distracción para los conductores detrás de los camiones, o si la adaptación a la luz exterior realmente no causará inconvenientes en los vehículos traseros, o incluso qué puede pasar durante una tormenta.
Sin embargo, la compañía coreana afirma que el proyecto piloto en Argentina dio resultados y confía en que su consigna de que el camión seguro “en vez de cambiar la vida de las personas, las salva” será una realidad.
Fuente: BBC Mundo.

Boletin No. 106

Posted on miércoles, 17 de junio de 2015 by Melvin Holguin

Si el auto ha estado aparcado mucho tiempo
aparcado
Un auto estacionado a la sombra durante el día con las ventanas cerradas puede contener de 400-800 mg. de Benceno. Si está aparcado fuera bajo el sol a una temperatura superior a 16º C., el nivel de Benceno subirá a 2000-4000 mg., 40 veces el nivel aceptable…
La gente que se sube al coche manteniendo las ventanas cerradas inevitablemente aspirará en rápida sucesión excesivas cantidades de esa toxina.
El Benceno es una toxina que afecta al riñón y al hígado. Lo que es peor, es extremadamente difícil para el organismo expulsar esta substancia tóxica.
Aire Acondicionado o Simple Aire de los Autos
En el manual del conductor se indica que antes de encender el aire acondicionado, debe uno abrir las ventanas y dejarlas así por un tiempo de dos minutos, pero no especifican “el porqué”, solo dejan entrever que es para su “mejor funcionamiento”.
Aquí viene la razón medica:
De acuerdo con un estudio realizado, el aire refrescante antes de salir frío, manda todo el aire del plástico caliente el cual emite Benceno, una toxina causante de Cáncer (lleva un tiempo darse cuenta del olor del plástico calentado en el coche). Por eso la importancia de mantener los vidrios abajo unos minutos.
“Por favor No encender el aire acondicionado o simplemente el aire normal inmediatamente que se entra en el coche.
Primero se deben abrir las ventanas y después de un momento encender el aire y mantener las ventanillas abajo hasta después de unos minutos.
Además de causar cáncer, el Benceno envenena tus huesos, causa anemia y reduce las células blancas de la sangre.
Una exposición prolongada puede causar Leucemia, incrementando el riesgo de cáncer.
También puede producir un aborto. El nivel apropiado de Benceno en lugares cerrados es de 50 mg. por 929 cm.2
Así que amigos, por favor antes de entrar en el coche, abrir las ventanas y la puerta para así dar tiempo a que el aire interior salga y disperse esa toxina mortal.
FUENTE: Hoy / Fafhoo

 Análisis Preliminar de Siniestralidad en las Vías dominicanas

En el mismo vemos cómo ha sido el crecimiento de los lesionados a partir del 2011.
En los meses de Enero a Abril el acumulativo es 1,050 heridos en este primer año hasta registrarse en el primer cuatrimestre del presente año un total de 3,917.
También el gráfico anterior nos permite visualizar la tendencia de los fallecidos por esta misma causa en los primeros cuatro meses desde el 2011 al 2015.
A los decesos in situ habría que sumarle los fallecimientos ocurridos hasta los 30 días posteriores al suceso y las víctimas registradas en otros centros de acopio de datos para calcular la tasa de mortalidad efectiva.
Otro gráfico interesante para tomas de decisiones es el que sigue:
En él se muestra la variación porcentual por año desde el 2011 al 2015.
Ello quiere decir, que en el país se evidenció un avance significativo en el primer cuatrimestre del 2012 en la reducción de las víctimas en carretera con relación al 2011 alcanzando un valor de 4.9%.
En cambio el descenso en el 2013 fue de 0.2 respecto al año anterior.
Los acumulados de las víctimas de tránsito en los meses enero, febrero, marzo y abril, tanto del año 2014 como del 2015 no son halagadores.
El período indicado del 2015 muestra un crecimiento de los afectados por siniestralidad en las vías nacionales de un 6.1% con relación al 2014.
Es preciso señalar que en este parámetro medido, el Nuevo Sistema de Emergencia 9-1-1 no tiene incidencia y que en los dos últimos años para ese tiempo comprendido, los centros traumatológicos modernos no funcionaban con la eficiencia esperada en cuanto a la atenciones a las víctimas, debido a las condiciones del Hospital Darío Contreras, situación que impacta en los índices de letalidad y de gravedad.
Holguín critica que en el país aún no exista una ley de Seguridad Vial
SANTO DOMINGO, RD.- Los accidentes de tránsito siguen siendo una preocupación en el país, al que coloca en la cima de las estadísticas en la región en este sentido. Sólo en el 2014 en República Dominicana, 12 mil 156 personas fueron víctimas de accidentes de tránsito, de las cuales, 10,156 resultaron heridos y 1,855 murieron.

El espeluznante dato lo ofrece el ingeniero Mario Holguín, presidente ejecutivo de la fundación Red de la Dignidad, quien ha sido un preocupado del tema y ha estado manifestándolo en conferencias y, próximamente lo hará en un libro.
La cifra sale a relucir, a propósito del aparatoso accidente de ayer jueves, donde murieron 13 personas y 21 resultaron heridas durante el choque entre un minibús de transporte público y un camión, ocurrido a las 4:30 de la tarde en la autovía de Samaná, que comunica con Santo Domingo.

Holguín, destaca que es penoso que en el país no exista aún una ley integral de Seguridad Vial, y que pese a que en el Congreso existe un proyecto de la autoría de Tobías Crespo que busca agrupar todas las instituciones de tránsito en una sola, contemplando además el tema vial, prefiere que el mismo se proponga como ley de manera separada.

Asegura, durante su intervención en el programa Tu Derecho a Saber, que se transmite por Rumba 98.5 Fm de 7 a 10 de la mañana, que este proyecto no se ha aprobado por los intereses creados en tránsito y transporte, pero que ya es tiempo de crear y establecer reglas en este sentido, si no… se corre el riesgo de que las cifras mortales aumenten.  

 “Sabemos que los transportistas tienen rutas especificas y que hay conflictos fuertes entre ellos, son elementos que deben discutirse en el proyecto, mientras no se ponen de acuerdo, se posterga la ley”, destacó Holguín.   
 Accidentes de masa: cuando fallecen más de 6 personas.

Entre los accidentes de masa, que contempla aquellos donde fallecen más de seis personas, recordó uno que ocurrió el 8 de julio de 2013, donde murieron  8 personas (7 haitianos y un dominicano) a raíz de que un autobús chocó con un camión en la carretera Azua-Baní.

En ese mismo año, el 20 de octubre, un muchacho entre 17 a 25 años, una motocicleta chocó con un camión, resultando muertas seis personas, hecho que ocurrió en San Pedro de Macorís.
El 17 de marzo de 2014, mueren 8 personas en Azua Barahona, tras un  autobús chocar con una patana. Allí fallecieron cuatro mujeres y cuatro hombres.

Asimismo, el viernes 8 de agosto del 2014 mueren seis personas cuando  un camión se estrelló contra una ferretería en Villa Altagracia.

También el mismo 2014, el último caso fue en octubre donde mueren 7 hombres y una mujer, en un accidente en el que se vieron involucrados autobús y un camión en Higüey. 

FUENTE: El Nuevo Diario

Boletin No. 105

Posted on miércoles, 10 de junio de 2015 by Melvin Holguin

Los países con las mejores y las peores carreteras de America Latina entre ellas Republica Dominicana 


 Container en Mexico
Hay pocos símbolos tan notorios de las limitaciones del desarrollo latinoamericano como el mal estado de sus carreteras.
Sin embargo, dentro de la región hay una gran variedad en las condiciones de su infraestructura.
No siempre es función de su riqueza o pobreza relativa.
Algunas de las naciones latinoamericanas con economías más exitosas en años recientes afrontan problemas notorios para mantener sus vías.
Mientras que otras naciones con recursos más limitados han conseguido mejores resultados a la hora de construir carreteras que le hagan la vida más fácil a sus ciudadanos y aumenten la productividad de sus empresas.

Chile, el mejor

Varios estudios coinciden en señalar a un país en particular como el que más ha avanzado en construir un sistema de carreteras de acuerdo con sus aspiraciones de desarrollo.
Chile aparece en varias mediciones, como el ganador regional en infraestructura de carreteras, por su red de 77.764 kilómetros que incluye 2.387 kilómetros de autopistas, y las buenas condiciones en que las mantiene.


 Carretera en Venezuela
Un estudio del Foro Económico Mundial, el Informe Global de Competitividad, coloca en su más reciente edición a Chile al frente entre los países latinoamericanos.
El reporte, que documenta la opinión de líderes empresariales sobre la situación de las carreteras en su propio país, ha tenido a la nación sudamericana como el mejor clasificado en América Latina por dos años consecutivos, seguida de cerca por Panamá.
A igual conclusión llega el Banco Mundial, que en su Índice de Desempeño de Logística, agrupa a los países según la calidad de su infraestructura de transporte (y que por tanto incluye además de carreteras, a puertos y otras obras similares) nuevamente dándole la mayor calificación en la región a Chile, seguido de cerca por México y Panamá.
En el puntaje del Banco Mundial, la infraestructura de transporte chilena aparece empatada con la de naciones europeas como Grecia y mejor que la de Bulgaria o Rumania.

Los que tienen más problemas

Al otro extremo de las tablas en estos estudios, están naciones con problemas más serios de infraestructura.

Carretera en Chile
Tanto los datos del Foro Económico Mundial como los del Banco Mundial ubican a Haití como una nación con particulares retos en este campo.
Los 4.266 kilómetros de carreteras construidas en esa nación contrastan con los 19.705 en la vecina República Dominicana, país con el doble de territorio pero que tiene casi cinco veces más vías construidas y que aparece en el quinto puesto del listado del Foro Económico Mundial en cuanto a la calidad de las carreteras en América Latina.
Igualmente salen con bajo puntaje en el listado del Foro Mundial Paraguay y Colombia, en donde es notoria la insatisfacción de la población con sus carreteras.
El listado del Banco Mundial, por su parte, le otorga muy bajos puntajes en infraestructura a naciones como Nicaragua y Bolivia.

Geografía y gerencia

Como puede verse, la existencia de recursos no es el único determinante de la calidad de las carreteras.
Sin duda hay también factores geográficos.
Brasil, por ejemplo, una nación que sale por debajo de Panamá en el índice del Banco Mundial, tiene dimensiones continentales y el reto de mantener una red de 1.580.965 kilómetros de carretera, casi cuatro veces mayor que la deMéxico y casi 100 veces más grande que la de Panamá.
Y por supuesto hay elementos de política y administración interna.
"Los proyectos de infraestructura involucran un monto no negligible de complejidad en su planeación, financiación, construcción operación y mantenimiento", le dice a BBC Mundo Pablo Rodrigues de Almeida, jefe de infraestructura en el Foro Económico Mundial.
Entre las dificultades administrativas que menciona el experto están la necesidad de identificar correctamente la demanda que tendrán estos proyectos de infraestructura y, por supuesto, la escogencia de un modelo correcto de financiación para las obras, ya sea público o privado.

Impacto


 Camiones en Brasil
Igual, pocos discuten el enorme impacto económico y social que tienen estos proyectos, no solo a nivel de la competitividad económica del país, sino a nivel micro, en el nivel de vida de la gente.
El Banco Mundial anunció hace poco los resultados de un estudio técnico que mostraba el impacto en la vida cotidiana de la gente causado por un plan de construcción de carreteras en el estado brasileño de Tocantins.
"Vimos cosas como un aumento en la participación escolar para las niñas por el impacto de las mejores carreteras", le dice a BBC Mundo Eric Lancelot, experto en transporte de la entidad multilateral.
Ante lo que surge la pregunta obvia: cómo hacer para cubrir esa brecha pendiente en la construcción de carreteras en América Latina.
Hace un par de décadas se presentó a la privatización y la participación empresarial como la solución mágica que ayudaría a terminar con el atraso en las carreteras.
Hoy la gente lo ve con más escepticismo.
"Definitivamente el sector privado seguirá jugando un papel clave en el desarrollo de la infraestructura pero hay que tener prudencia frente al espejismo de que el sector privado va a resolver todos los problemas", asegura Lancelot.

Piden a candidatos compromisos en movilidad y seguridad vial en República Dominicana

FundaReD insta a los aspirantes y candidatos a cargos electivos para el año 2016 asumir compromisos políticos y sociales respecto a la seguridad vial sostenible
Piden a candidatos compromisos en movilidad y seguridad vial en RD
 
Organización especializada en seguridad vial sugiere a los aspirantes a cargos electivos para las próximas elecciones a celebrarse en el 2016 en la República Dominicana, comprometerse con propuestas serías por impulsar políticas públicas de movilidad y seguridad vial sostenibles y sustentables.
 Asimismo el Ing. Mario Holguín, Presidente de la la Fundación Red de la Dignidad –FundaReD-, esta última, organización tipo think thank que viene operando en el país desde hace más de una década. – Propugnamos por la implantación de un nuevo paradigma en seguridad de tránsito en la red viaria nacional para mejorar los crecientes indicadores de siniestralidad que se registran en la red vial del territorio nacional, manifestó. 
 Añadiendo que son más de 3, 800 víctimas fatales al año las que se cuentan en nuestros informes, incluyendo las producidas después de las tragedias hasta un plazo de 30 días, y sumadas a las no conciliadas con las cifras anotadas por otros organismos.
 - El riesgo de muerte en nuestras vías se considera muy alto y crítico, apuntó el investigador. E indicó, que las estadísticas de lesionados  hace estimar la tasa de morbilidad en más de 128 por cada cien mil habitantes lo que resulta un valor que supera al del año 2013 en un 51%.
 Señalamos que, lo ideal es que se produzca un pacto entre los candidatos a los puestos legislativos, municipales y a la presidencia de la República, que contribuya a la reducción de las estadísticas trágicas que en la actualidad se está llevando el presupuesto de salud y de los proyectos de desarrollo de las comunidades.
La Ley 1-12 de la Estrategia Nacional de Desarrollo debe someterse a una reforma que incluya el tema de la Seguridad Vial como eje transversal
 Es preciso crear conciencia en nuestros políticos si realmente desean mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, porque eso tiene mucho que ver con la forma y el comportamiento con que nos desplazamos, agregó el Ing. Holguín con vehemencia.
 Desde hace mucho tiempo estamos FundaReD la necesidad de que el tema de la seguridad vial sostenible esté contenido en la agenda de desarrollo. Un asunto ignorado en la Ley 1-12 promulgada el 25 de enero de 2012, que establece la Estrategia Nacional de Desarrollo 2030, pese a la insistencia de que se tratara como un pilar trasversal a los cuatro ejes contenidos en dicha ley de parte de la Fundación.
 Sin embargo, FundaReD creemos factible retomar los debates en ese sentido para una posible reforma. - Si existe voluntad política de resolver la problemática de la supervivencia en las vías públicas, replica el vocero de FundaReD, es oportuno que el tena no continúe postergándose independientemente de la propuesta legislativa sobre movilidad, tránsito y transporte terrestre.
 Hoy día, el país debate la reformar a la Carta Magna a pocos años de ser aprobada, de manera que no sería contraproducente para la sociedad nacional impulsar una reforma a la Ley de END si evidentemente es para salvar miles de vidas.

Este es el auto que revolucionará la industria automotriz: funciona con agua de mar

salttEste es el alucinante vehículo que revolucionará la industria automotriz y que ya ha llamado la atención de la industria del petróleo y creadores de autos eléctricos. Se trata del Quant e-Sportlimousine, el auto que funciona con agua de mar... LEER MAS!



Boletin No. 104

Posted on miércoles, 3 de junio de 2015 by Melvin Holguin

Recomendaciones de seguridad vial para conducir con lluvia


Recomendaciones de seguridad vial para conducir con lluvia


Debido a las intensas precipitaciones que continúan registrándose en las provincias de Chubut, Santa Cruz, Neuquén y Río Negro, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, recomienda a los conductores:·         
Aumentar la distancia de seguridad entre vehículos.
- Utilizar siempre el cinturón de seguridad.
- Emplear el acondicionador de aire en modo frío para desempañar los cristales del vehículo.
- Circular siempre con las luces bajas encendidas.
- No exceder las velocidades máximas, de 80 kilómetros por hora para automóviles y 70 kilómetros por hora para camiones y ómnibus.
- Encender el limpiaparabrisas.
- No frenar ni cambiar de dirección repentinamente, ya que la calzada húmeda disminuye la adherencia del vehículo, generando la pérdida de tracción del rodado.

Atropellos y agresividad al volante, principales problemas de Seguridad Vial en partidos de fútbol

En los alrededores de los estadios de fútbol, antes y después de un evento deportivo, los principales problemas para aficionados, entrenadores y policías son los atropellos y la agresividad al volante, según se desprende de un estudio elaborado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), Pelayo y Continental, con el apoyo de la Federación Española de Fútbol... LEER MAS!

Empresas no han presentado Plan de Seguridad Vial: ITA


 Archivo

 A cinco días de que venza el plazo para que las empresas que tengan entre 10 y 49 vehículos presenten sus Planes Estratégicos de Seguridad Vial (PESV), solo una de las cerca de 40 compañías que deben cumplir con este requisito lo han hecho en el departamento, de acuerdo con lo señalado por la directora del Instituto de Tránsito del Atlántico, Mónica Rosales... LEER MAS!

La reforma de Ley de Seguridad Vial endurece las sanciones a los reincidentes


Diario Córdoba. La reciente reforma de la Ley de Seguridad Vial contempla el incremento de las sanciones y pone a los reincidentes en el punto de mira... LEER MAS!

Están por inaugurar las oficinas de la Agencia de Seguridad Vial

Están por inaugurar las oficinas de la Agencia de Seguridad Vial
Estamos acompañando a la gente de la Agencia de Seguridad Vial, ya que están en un poseso de mudanza, se podrá tener de este modo dependencias policiales que van a coordinar trabajos con la entidad, como por ejemplo, como es el R.E.P.A.T. (Registro Provincial de Accidentes de Tránsito)”... LEER MAS!

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