INTRANT inaugura primera oficina de servicios en Estados Unidos
Como muestra del compromiso del Gobierno con la diáspora dominicana radicada en el exterior, INTRANT habilitó una extensión de licencias de conducir en la ciudad de Nueva York
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), dejó habilitada la primera oficina de servicios de licencias de conducir en los Estados Unidos, que operará en las instalaciones del Consulado Dominicano en la ciudad de New York.
Al encabezar el acto de apertura de la oficina que facilitará los trámites de renovación y duplicados de licencias de conducir, el director ejecutivo del INTRANT, Rafael Arias, dijo que “los dominicanos residentes en los Estados Unidos, ya no tendrán que viajar hacia la República Dominicana para renovar u obtener duplicados de ese documento, ya que a través de esta oficina y del servicio en línea será más fácil”.
Durante la actividad que contó con la presencia de funcionarios del Consulado Dominicano en esa ciudad, Arias sostuvo que esta iniciativa beneficiará a todos los dominicanos que posean licencias y que tengan domicilio fijo en New York, New Jersey, Massachusetts, Pensilvania y en otras localidades de Estados Unidos.
“Hasta este momento, los dominicanos radicados aquí tenían que esperar llegar a la República Dominicana para renovar o adquirir duplicados de las licencias de conducir, pero a partir de hoy, la situación cambia, ya que para obtener estos servicios no tendrán que salir de los Estados Unidos”, señaló Arias, quien además adelantó que posteriormente, esa iniciativa se implementará en otros países y ciudades donde hay alta concentración de inmigrantes dominicanos.
El funcionario agradeció la colaboración del Cónsul Eligio Jáquez para que la iniciativa sea posible, y explicó además que los interesados deben solicitar las citas y realizar el pago en línea a través de la oficina virtual del INTRANT, disponible en la página web intrant.gob.do las 24 horas del día y los 7 días de la semana.
“A partir de este jueves los interesados en esos servicios pueden realizar su cita y pago en línea para luego dirigirse con su cédula y licencia vencida a la oficina ubicada en el 1501 Broadway Floor 4r de la ciudad de New York, en horario de 8:00 a.m. a 5:00 p.m. donde podrán renovar la licencia por un costo de US$45.00 mientras que el duplicado se obtendrá por US$30.00.
De su lado, el cónsul de la República Dominicana en New York, Eligio Jáquez, expresó que, “A buena hora se produce esta determinación del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, ya que habíamos escuchado repetidamente de muchos dominicanos lo difícil que se les hace trasladarse al llegar al país con el documento vencido. Hoy llega el INTRANT para resolver ese problema que parece pequeño, pero es bien tormentoso”.
Jáquez dijo que en su condición de cónsul ha solicitado a los diferentes funcionarios dominicanos la creación de dependencias institucionales para brindar servicios a los ciudadanos radicados en New York.
“Hoy nos llega el INTRANT para resolver ese problema que parece pequeño, pero es bien tormentoso, el de los plazos cuando se nos vence la licencia”, cita del cónsul Eligio Jáquez.
La implementación de la nueva oficina del INTRANT en los Estados Unidos, forma parte de un acuerdo interinstitucional con el MIREX, que busca favorecer a los dominicanos que allí residen, con el acercamiento de los servicios y la simplificación de trámites, para que éstos puedan estar al día con la documentación requerida para transitar por las vías cuando vengan al país.
La oficina del INTRANT en New York hará posible que los dominicanos ausentes, al regresar al país ya sea por negocios, placeres o estadía definitiva, puedan incorporarse a la sociedad con facilidad y puedan desplazarse por las vías de manera legal y segura, con su licencia de conducir al día y el debido conocimiento de las normas de tránsito.
Tanto el INTRANT, como órgano rector del transporte y el MIREX como organismo oficial de las relaciones en el exterior, se comprometieron al desarrollo de programas tecnológicos y herramientas necesarias para la implementación, seguimiento y ejecución de la renovación de licencias de conducir de dominicanos en el extranjero.
La Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, le otorga al INTRANT la atribución de regular, registrar y otorgar licencias y permisos a las personas y entidades con la necesidad de realizar transporte privado, de pasajeros y de mercancías por la vía terrestre.
¿Si voy a conducir qué vacuna me pongo?
Todos los estudios coinciden en que la vacuna vial del siglo XXI (Vial-21) tiene que ser capaz de generar anticuerpos que permitan defendernos ante las amenazas que provocan los principales factores de riesgo relacionados con el factor humano, el factor vehículo y el factor vía y su entorno.
En este artículo analizaremos el principio activo que tiene que prevalecer en la composición de la vacuna Vial-21 y que debe conseguir una inmunidad de entre el 70 y 90% de los siniestros viales, nos referimos al factor humano.
Si analizamos las principales causas de los siniestros viales en España, con foco en el conductor, las últimas estadísticas nos indican que los 3 factores que han desempeñado mayor relevancia en la ocurrencia de los siniestros mortales (76%) han sido: las distracciones en un 28%; el consumo de alcohol en un 25%; y la velocidad, en un 23%.
En el caso de los siniestros viales con víctimas en vías interurbanas, según atestados policiales, fueron la distracción (26%), no mantener intervalo de seguridad (19%), la velocidad inadecuada (18%), no respetar las normas de prioridad (15%) y el consumo de alcohol (11%).
En vía urbana, las infracciones por no respetar la prioridad son las más frecuentes, sobre el 52% del total; no mantener el intervalo de seguridad es la segunda infracción más frecuente con un 20% del total, y la infracción de velocidad ocupa la tercera posición con el 10% del total.
Además de los anteriores comportamientos debidos a errores humanos, imprudencias o temeridades, tenemos que añadir otro inexplicable que es que más 25% de conductores fallecidos en ciudad y más del 20% en poblado no hacían uso del cinturón de seguridad. Estos últimos datos demuestran que sigue existiendo una falta de sensibilización sobre lo vulnerables y frágiles que somos, ante las enormes fuerzas que se desencadenan en un siniestro de tráfico, y que realmente son incompatibles con la resistencia de nuestro cuerpo y con la probabilidad de supervivencia sin el correcto uso del cinturón.
¿Cómo debe ser la vacuna Vial-21?
Una vez analizado los síntomas de la violencia vial y establecido el diagnóstico, se concluye que el antídoto que contenga la vacuna Vial-21 debe enfrentarse a los factores de riesgo que la provocan y además de apoyarse en la tecnología (sistemas ADAS), la vigilancia, el control y la sanción, y la legislación (adaptación normativa a nuevas realidades), debe fortalecer los valores de convivencia vial.
La responsabilidad compartida, el reproche social, la convivencia vial, el respeto y la empatía, la tolerancia, la prudencia y la colaboración, la protección por la vida, entre otros, son valores que se verán reforzados con la vacuna Vial-21.
Desde AT Academia del Transportista y Ecodriver, nos alertan que el fin del Estado de Alarma, de las restricciones de movilidad y del toque de queda, han disparado los siniestros viales a niveles superiores al inicio de la pandemia y nos aconsejan, ahora más que nunca, poner en práctica los principios de la conducción preventiva para evitar fallos propios y defendernos de los posibles errores de los demás usuarios de las vías.
El truco para saber cuándo has de cambiar los neumáticos del coche
- Las características como el estado de la goma o la profundidad del dibujo
- también ayudan a saber cuándo deben sustituirse las ruedas.
- Un millón y medio de coches circulan con problemas en los
- neumáticos: estas son las 5 reglas a seguir para cuidarlos.
Las ruedas, dicho por activa y por pasiva, son una de las partes del coche que más interfieren en la seguridad vial al estar en contacto directo con el asfalto. Por ello, circular con neumáticos desgastados o estropeados puede provocar graves accidentes de tráfico. Sustituir las gomas cuando toca, o cuando se ve que es necesario, puede evitar riesgos innecesarios en carretera.
Además de prestar atención a las características del neumático, como la profundidad del dibujo (que siempre debe ser superior a 1,6 milímetros para estar dentro de lo estipulado por la ley, aunque no es lo recomendable) o a las posibles deformaciones que pueda presentar la banda de rodadura, hay un truco muy útil que la Guardia Civil pone en práctica para saber cuándo toca cambiar las gomas del coche. Y no, no es el truco de la moneda de un euro.
Se trata de consultar, en el lateral exterior del neumático, el código formado por letras y cifras que lo identifica. El grupo de cuatro cifras numéricas que se refleja en la banda hace referencia a la semana y al año de fabricación de la rueda, lo que podrá dar la clave para saber hace cuánto tiempo que se usan esos neumáticos y empezar a pensar en cambiarlos.
Pese a que los neumáticos no tienen fecha de caducidad, se recomienda revisarlos una vez que ya se ha rodado 5 años con ellos y nunca exceder más de 10 años de uso con las mismas ruedas. Para saber la fecha exacta de fabricación, habrá que identificar los dos primeros números como la semana y los dos últimos como el año. Por ejemplo, un neumático que refleje el número 2407 estará fabricado en la semana 24 del año 2007.
Más de la mitad de los accidentes de moto con fallecidos son causados por el motorista
El exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas son los factores de riesgo que más influyen en un siniestro mortal de moto
Más de la mitad de los accidentes con motociclistas fallecidos son causados por el motorista. Es una de las conclusiones del estudio presentado este miércoles por la Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera. El informe destaca, además, que el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y la ingesta de drogas son los factores de riesgo que más influyen en un accidente mortal de moto. Otro factor importante es el de no usar un casco de la talla adecuada, que se encuentre abrochado y ajustado correctamente, algo que llega a provocar hasta el 6% de los fallecimientos en motociclistas y casi el 30% en conductores de ciclomotores, según el estudio. También se destaca que la mayoría de fallecidos, un 95%, son hombres y que los siniestros mortales de moto se producen principalmente durante el fin de semana.
El estudio se ha basado en el análisis de 240 casos reales de fallecidos en siniestros de moto y ciclomotor y en más de 7.000 lesiones sufridas por más de 3.000 conductores de motocicletas y ciclomotores entre 2016 y 2019. El informe destaca que en 2019 uno de cada cuatro fallecidos en siniestros de tráfico en España eran motociclistas y que casi la mitad de ellos perdieron la vida durante el fin de semana. El número de fallecidos en moto y ciclomotor en los últimos 10 años se ha reducido menos que el de ocupantes de automóviles y el estudio ha concluido que esto se debe al aumento del parque de motos en un 38% en España desde 2009, mientras que el de turismos solo ha aumentado en un 12%. Otro dato importante es que, aunque en las zonas urbanas se registran más siniestros, estos son menos mortales, mientras que en las zonas interurbanas se producen menos colisiones, pero con mayor mortalidad.
El 98% de los conductores accidentados no llevaba ninguna prenda reflectante y un 3% de ellos ni siquiera utilizaba casco. Además, se destaca que las lesiones no mortales más frecuentes se produjeron principalmente en el tronco, en un 28%, y en las piernas, en un 27%, y que la mayoría de los incidentes mortales fueron resultado de una salida de la vía, una colisión frontolateral y una caída. Cuatro de cada diez conductores no utilizaban equipamiento de seguridad, exceptuando el casco, y el uso de algún otro elemento de protección —como airbags, chaquetas con protecciones, guantes y botas especiales, entre otros— eran más habituales en carretera, donde los usaban más de un 70% de las personas que perdieron la vida, que en ciudad, donde solo los utilizaban el 25% de los fallecidos de los que se disponía información.
La investigación señala que en más de la mitad de los siniestros con motociclistas fallecidos no estaba implicado otro vehículo y que, cuando sí lo estaba, el suceso ocurrió principalmente porque el conductor del otro vehículo no respetó la norma genérica de prioridad, en más de un 20% de los casos, sufrió alguna distracción o no se percató de la presencia del motociclista.
El informe presenta una serie de propuestas para reducir la mortalidad vial de los motociclistas. Se propone la creación de grupos de trabajo que analicen de manera individualizada cada siniestro mortal y elaboren recomendaciones para evitar que se repitan este tipo de sucesos y se propone mejorar la formación de todos los conductores. Se plantea también promover el equipamiento de alta visibilidad y protección y se recoge la necesidad de mejorar las carreteras con barreras de protección. Se destaca la importancia de fomentar un plan de ayudas para la renovación del parque de este tipo de vehículos y para la actualización de la ITV y su cumplimiento. Por último, se hace hincapié en reforzar los controles de circulación, especialmente en relación a las infracciones que más fallecidos provocan: exceso de velocidad y uso de alcohol y drogas.
