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Boletin No. 235

Posted on miércoles, 21 de marzo de 2018 by Melvin Holguin

INTRANT presenta avances


Santo Domingo.– A menos de un año de su creación, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), presenta los principales avances y ejecutorias que ha implementado la institución, de cara a la transformación del escenario vial en el país.
Dentro de esos avances, figuran los trabajos que realiza con el Ministerio de Administración Pública (MAP), respecto al fortalecimiento institucional y la  definición de la estructura organizacional, además de la integración administrativa y financiera de todas las instituciones que pasaron a formar parte del nuevo órgano rector del transporte.
La Directora Ejecutiva del INTRANT, ingeniera Claudia Franchesca De los Santos, habló sobre las acciones del INTRANT en el “Encuentro con los Medios y Ciudadanos”, que organiza la Dirección General de Comunicación de la Presidencia (DICOM), donde se abordan los temas relacionados a programas especiales que se ejecutan en el Gobierno de Danilo Medina.
La Claudia Franchesca dijo que se establecieron nuevos plazos para la obtención de las Licencias de Conducir, reduciendo de 45 a 15 días, el tiempo de espera entre el examen teórico y el práctico, además de dar a los ciudadanos la oportunidad de renovación del documento, sin importar los años de vencimiento que tuviera, además de que éstos puedan verificar su estatus y realizar pagos en línea.
Expresó que como prioridad para la aplicación de la Ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, se realizaron procedimientos de Consulta Pública para el reglamento orgánico de la institución, así como el de licencias de conducir, certificado médico psicofísico de conductores, sistema de puntos de licencias de conducir, inspección técnica vehicular, capacitación, formación y educación vial y reglamento de escuelas de conductores.
Además, en base a un levantamiento a nivel nacional, con una muestra de 30 mil unidades de motores, se preparó el primer borrador del “Plan Nacional de Seguridad Vial de Motociclistas”, el cual fue sometido a un taller de consulta pública, junto a 113 representantes de esa modalidad de transporte en el país.
La titular del INTRANT explicó, además, que se conformó el Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSV), como establece la Ley 63-17, con las atribuciones de recopilar, procesar, analizar e interpretar toda la información necesaria sobre el tema de la Seguridad Vial, que permita desarrollar la investigación técnica sobre causas y circunstancias de la accidentalidad vial para planear, ejecutar y evaluar la política nacional de Seguridad Vial.
Dentro de los avances institucionales citados por la ingeniera De los Santos, está la operación del Sistema de Semáforos de la ciudad Capital, a través de su Centro de Control, ubicado en la avenida 27 de Febrero, esquina Abraham Lincoln, así como la ejecución de planes de reordenamiento vial en el polígono central ampliado del Distrito Nacional, y en la ciudad de Nagua, provincia María Trinidad Sánchez.
Asimismo, la directora del INTRANT informó que se han establecido vínculos con las alcaldías, los transportistas, comunicadores y líderes de opinión, universidades y organismos internacionales como la Alianza Francesa para el Desarrollo (AFD), la Alianza Internacional Para el Consumo Responsable (IARD), Organización Panamericana de Salud (OPS) el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entre otros, con la finalidad de dar soluciones a las problemáticas de movilidad en el país.
También se establecieron convenios con la Universidad de Valencia, ACD/FIA; la Liga de Béisbol Profesional de la República Dominicana (LIDOM), la Asociación Dominicana de Rectores de Universidades (ADRU); y con la Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC) y la Cervecería Nacional Dominicana (CND) para el desarrollo de investigaciones de puntos críticos en la ciudad de Santiago, La Vega y la autopista Duarte, desde Santo Domingo a Santiago.
La Directora Ejecutiva del INTRANT señaló que la institución dio participación a los principales representantes del transporte, para la elaboración de los reglamentos que regularán las modalidades de Carga y de Pasajeros, así como el Turístico y el de Motocicletas, además de la conversión de un aproximado del 90% de sindicatos a empresas como lo estipula la ley.
La titular de la institución también explicó que se iniciaron los de estudios de Movilidad en el Gran Santo Domingo, y las provincias Santiago De los Caballeros, Puerto Plata, San Cristóbal, La Vega, La Altagracia, Duarte, San Juan, San Pedro de Macorís y el Distrito Nacional, tipificadas como las diez (10) principales ciudades de mayor registro de siniestralidad vial, y que además se realizan estudios en Boca Chica, Jarabacoa, Barahona, entre otros.
Asimismo, se elaboró el Plan Piloto de Movilidad Urbana Sostenible en un área del polígono central, comprendido entre las avenidas Winston Churchill, Abraham Lincoln, Jacinto Mañón y Gustavo Mejía Ricart. De igual manera, dijo que el INTRANT avanza en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible  de Ciudad Colonial, en coordinación con el Ministerio de Turismo, para gestionar los estacionamientos públicos y la elaboración de la segunda fase del proyecto, que conlleva la modificación de la infraestructura vial, orientada a priorizar la movilidad de peatones y ciclistas.
Precisó que dentro de los planes para garantizar la Seguridad Vial, se celebró la Semana de la Seguridad Vial, se estableció el Plan de Solución Vial Peatón Seguro, el diseño de pista, señalización horizontal y vertical, paisajismo, equipamiento de las áreas administrativas y operativas de lo que será el primer parque infantil de educación vial, y el diseño de un Centro de Capacitación Integral en Formación Vial en el país a través de la ENEVIAL, con el apoyo de la Universidad de Valencia, además de los programas de capacitación que imparte la escuela a empresas, instituciones y ciudadanos.
La directora del INTRANT apuntó que entre otros avances, se realizaron auditorías de rutas de transporte interurbano, auditoría de la tarjeta Bonogás y el registro de operadores de taxi.
Claudia Franchesca dijo además que a través del portal web www.intrant.gob.do los ciudadanos disponen de una gama de servicios automatizados, como el pago de renovación de licencias de conducir, el registro nacional de vehículos de transporte de carga, el registro de talleres de reparación y reconstrucción de vehículos para su certificación, y el permiso de circulación de vehículos de carga en fechas especiales.
El INTRANT trabaja para el reordenamiento vial en el país y el diseño de un sistema de transporte público sostenible, figurando entre sus primeras acciones el cambio de patrón de circulación de algunas avenidas, labores de concienciación ciudadana sobre Seguridad Vial y Seguridad Peatonal, entre otras acciones conjuntas con los municipios y las alcaldías.
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, es el órgano regulador y rector del transporte en el país y es un organismo descentralizado del Estado, con personalidad jurídica y autonomía administrativa, financiera y técnica, encargado de cumplir y hacer cumplir la Ley 63-17.





El 90% de muertes en las vías de Colombia son por mal comportamiento

El dato se reveló durante el Congreso Internacional de Seguridad Vial, que se realiza en Medellín. 


Solo el año pasado, 6.479 personas murieron en accidentes de tránsito en Colombia. Esto se traduce en una tasa de 14 muertes por cada 100.000 habitantes. En otros países de la región, como Chile, la tasa es de 12 muertes en por cada 100.000 habitantes. Si bien el año anterior se presentó una reducción de un cinco por ciento, la cifra no deja de ser preocupante. 
Entre tanto, en 2016, murieron 7.158 personas en las vías del país. El 90 por ciento de estas muertes, dijo Alejandro Maya, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se dan por mal comportamiento: conducir en estado de embriaguez, exceder la velocidad y chatear en el celular, entre otros malos hábitos.

 Las cifras, recogidas por el Observatorio Nacional de Seguridad vial, fueron reveladas por Maya en el marco del Primer Congreso Internacional de Seguridad vial, celebrado en Medellín. Al evento también asistió el gobernador de Antioquia, Luis Pérez, para quien la cantidad de motos se convirtió en un problema para la seguridad vial. 

 “Cualquiera puede manejar una moto, les dan el pase sin saber manejar”, denunció el gobernador; quien, además, volvió a poner sobre la mesa una idea que antes ya había expuesto: cobrar peajes a los motociclistas. Con el recaudo, la idea de Pérez es poder construir motorrutas para brindar más seguridad a estos actores viales. La idea fue bien considerada por Germán Cardona, ministro de Transporte y quien también estuvo presente en el encuentro.
Cualquiera puede manejar una moto, les dan el pase sin saber manejar
Este tema toma relevancia teniendo en cuenta que, según los datos revelados por Maya, el 49 por ciento de los fallecidos el año anterior fueron motociclistas. Los peatones, los segundos más vulnerables, representaron el 22 por ciento de las muertes. Los jóvenes representan la mayor cantidad de muertes en estos accidentes: el 48 por ciento de los fallecidos son menores de 39 años. Pero la problemática no es solo de Colombia: en el mundo mueren, aproximadamente, 1,3 millones de personas por año. El dato es escandaloso si lo comparamos con las muertes por accidentes aviones entre 1920 y 2018: 155.000. 
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Por eso, el llamado que se hizo durante el congreso es a respetar las señales de tránsito. Pues, según Maya, no existen accidentes de tránsito, estos pueden ser previsibles.
En el congreso participan reconocidos expertos en seguridad vial, autoridades de tránsito, activistas, víctimas de accidentes viales, responsables de políticas públicas y otros actores de la vía.

 El objetivo principal del encuentro no solo es dar un panorama de la situación de seguridad vial en Colombia, sino también incentivar buenas prácticas relacionadas con el concepto de movilidad sostenible. 

 Algunos de los invitados son Pere Navarro, exdirector de la Dirección General de Tráfico en España, quien logró reducir el 50 por ciento de los accidentes en su país; la mexicana Clara Vadillo, directora de Proyectos de cooperación descentralizada de la embajada de Francia en México; el uruguayo Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP; y el italiano Eduardo Gianotti, quien cuenta con una larga experiencia en regulaciones internacionales de vehículos.


La DGT estrenará patrullas integrales con 60 «minirradares» en Semana Santa


Tráfico prevé 15,5 millones de desplazamientos, un 2% más que en el año pasado

La Dirección General de Tráfico (DGT) activará durante la Semana Santa nuevas patrullas integrales con las que los motoristas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil llevarán «minirradares» para controlar la velocidad de los vehículos que circulen por las carreteras españolas, así como alcoholímetros y detectores de drogas.
El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, presentó este martes en una rueda de prensa en Madrid ese nuevo modelo de vigilancia en carretera y aseguró que las patrullas integrales son «pioneras en Europa».
Los agentes encargados de la vigilancia y el control del tráfico van a poder actuar específicamente sobre algunos de los factores que más inciden en la siniestralidad en las carreteras convencionales, donde se producen ocho de cada 10 accidentes.

Fáciles de colocar en cualquier lugar

Para ello, la DGT ha invertido 13,7 millones de euros en 1.000 etilómetros que permiten hacer la prueba completa de alcohol, 694 lectores de drogas portátiles, 60 «minirradares» láser portátiles y 291 nuevas motos que se suman a las 1.861 ya existentes.


Los nuevos cinemómetros podrán ubicarse en trípodes, vehículos o biondas en cualquier tipo de vía. Se colocarán en un punto determinado y los motoristas de la Guardia Civil estarán a dos o tres kilómetros para, una vez comprobado el exceso de velocidad a través de una tableta, intentar detener al conductor y notificarle la sanción.



Zoido recalcó que las patrullas integrales tienen como objetivos «la inmediatez» porque pueden hacer controles de alcohol, drogas y velocidad «en cualquier momento y en cualquier vía»; evitar que los conductores puedan comunicarse entre sí dónde están los radares, y la «labor pedagógica» de que las sanciones serán notificadas ‘in situ’ para «evitar la picaresca que utilizan algunos conductores de identificar a otra persona para no perder puntos de su permiso de conducir».
Zoido, que estuvo acompañado por el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, y el coronel de Operaciones de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, José Luis Tovar, también ofreció los datos principales del dispositivo especial de tráfico que la DGT ha preparado para la Semana Santa.
El dispositivo comenzará a las 15.00 horas de este viernes y concluirá a las 24.00 horas del lunes 2 de abril, periodo en el que la DGT prevé que se produzcan 15,5 millones de desplazamientos, lo que supone un 2% más que en la Semana Santa del año pasado.


Protección a niños, a adultos… ¿Cuáles son los coches más seguros en cada caso?


Cuando compramos un coche nuevo, la seguridad debería ser siempre uno de los aspectos prioritarios a la hora de decantarse por uno u otro modelo. Nos puede ir la vida en ello, literalmente, sin embargo a veces priman otros factores como el diseño, los acabados, el gusto por la marca o el precio. Antes de que la excusa del dinero pueda cobrar fuerza, un aviso a modo de spoiler: entre los coches más seguros del mercado también hay modelos asequibles. De hecho, los hay de todo tipo en las distintas categorías que traemos aquí. Pero, ¿cuáles son los más seguros?
En lo sucesivo vamos a tener en cuenta modelos que han pasado por los laboratorios de EuroNCAP en los años 2016 y 2017. Centrarnos solamente en los del año completo más reciente, 2017, sería dejar de lado injustamente a modelos de rigurosa actualidad. Por otro lado, quepa mencionar que sólo incluiremos coches estrictamente de serie(EuroNCAP diferencia entre los equipados de serie y los que llevan paquetes de seguridad opcionales). Conocidas las condiciones, es hora de descubrir cuáles son los coches más seguros del mercado en cada caso.

Los coches más seguros para los pasajeros adultos

EuroNCAP divide en cuatro categorías principales el análisis de seguridad y la de la protección a adultos es, obviamente, la principal protagonista. No es que los niños merezcan menos, entiéndanme, pero una persona adulta es el ocupante indispensable para poder conducir el vehículo y, por tanto, principal objeto de estudio. En este caso, el coche más seguro es el Alfa Romeo Giulia con una puntuación del 98% (37,4 puntos de 38 posibles).
El Alfa Romeo Giulia es el coche más seguro para los ocupantes adultos, con una puntuación que roza la matrícula de honor
Le sigue muy de cerca el Volvo XC60, también con un 98% pero con 37,2 puntos: el todocamino sueco consigue la máxima puntuación posible ante un impacto lateral y en un impacto trasero con latigazo cervical, pero EuroNCAP califica como ‘Baja’ la protección para el pecho de los ocupantes traseros en un impacto frontal con toda la anchura del coche. Este detalle marca la diferencia respecto al Giulia, que precisamente en el impacto frontal con todo el ancho del vehículo consigue la máxima puntuación.
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El ránking de los diez coches que mejor protección ofrecen a adultos -por supuesto, todos consiguen cinco estrellas en la nota global- queda como sigue:

Los diez coches que mejor protegen a los niños

Según EuroNCAP, cada año mueren más de 1.000 niños en accidentes de tráfico en las carreteras europeas, de los cuales aproximadamente la mitad viajaban en el interior de un vehículo. Sabiendo ya cuáles son los coches más seguros para los ocupantes adultos, podría pensarse que muchos coincidirán en la lista de los que mejor protegen a los niños pero lo cierto es que no es exactamente así.
La evaluación de esta categoría abarca tres aspectos: la protección que ofrecen los sistemas de sujeción infantiles ante impactos frontales y laterales; la capacidad del coche en cuestión para acomodar sistemas de sujeción infantiles de varios diseños y tamaños; y la comprobación de la instalación del sistema de retención. Esto último busca evitar una sujeción incorrecta de la sillita, para lo que se tiene en cuenta la longitud del cinturón de seguridad, la ubicación de la hebilla del cinturón, la accesibilidad de los anclajes ISOFIX y la estabilidad del sistema de retención infantil.
Dicho de otra forma, y en resumen: se pone a prueba la protección per se en caso de impacto y la versatilidad del vehículo para adaptar adecuadamente diferentes sillitas. Tras tener en cuenta todos los parámetros mencionados, los diez coches que mejor protegen a los ocupantes más pequeños son estos:
En esta categoría predomina la presencia de todocaminos, si bien no copan la parte más alta del ranking y el que mejor puntuación consigue es el Clase E. Con la sillita de sujeción Mercedes-Benz Kidfix XP, la berlina de la estrella consigue la máxima puntuación posible ante un impacto lateral tanto para niños de 6 como de 10 años. En el impacto frontal pierde algunas décimas debido a que la protección en niños de 6 años es sólo ‘adecuada’ para la zona del pecho.
En este sentido, el mejor es el DS 7 Crossback, que consigue la máxima puntuación tanto en impacto frontal como lateral (con sujeciones Britax Romer Kidfix XP para niños de seis años y Graco Booster para los de diez).

¿Cuáles son los coches más seguros para con los peatones?

Y de los ocupantes de la cabina pasamos al exterior. Según los datos de la Dirección General de Tráfico, el número de peatones fallecidos en accidentes de tráfico ascendió a 389 en el año 2016. De esos, la mayoría ocurrieron en vías urbanas, donde los peatones son el grupo de población con más fallecidos con 252 víctimas mortales en el año 2016.
EuroNCAP evalúa, con impactos a 40 km/h, el riesgo potencial de lesionar al peatón en la cabeza, la pelvis y la parte superior e inferior de las piernas
Es evidente que un atropello puede resultar fatal incluso a una velocidad moderada.Para intentar que los fabricantes hagan coches que sean cada vez menos dañinos para con los peatones, EuroNCAP evalúa el riesgo potencial de lesionar al peatón en la cabeza, la pelvis y la parte superior e inferior de las piernas. La puntuación se determina a partir de las pruebas realizadas -a 40 km/h- a las zonas más críticas, como el capó, el borde frontal del mismo, el parabrisas y el parachoques. Justo a continuación tenemos la lista de los diez coches con mejor puntuación en protección a peatones, e inmediatamente después nos detendremos un momento para comentar algunos casos concretos.
  • 1º – Volkswagen Arteon (36,1/42 puntos)
  • 2º – Subaru XV (35,4)
  • 3º – Subaru Impreza (34,6)
  • 4º – BMW Serie 5 (34,1)
  • 5º – BMW Serie 6 GT (34,1)
  • 6º – Mercedes-Benz Clase X (34)
  • 7º – Jaguar F-Pace (33,9)
  • 8º – Mitsubishi Eclipse Cross (33,8)
  • 9º – Volkswagen T-Roc (33,5)
  • 10º – Opel Insignia (32,8)
El Arteon de Volkswagen se alza en el primer puesto gracias a una buena protección para los impactos de piernas y pelvis, donde consigue máxima puntuación y compensa el impacto para la cabeza, que si bien sigue estando entre los mejores, tiene zonas del parabrisas con protección deficiente o pobre. Los Subaru repiten en el podio, igual que en el caso anterior, tras los cuales vienen dos casos curiosos: los Serie 5 y Serie 6 GT.
Los BMW Serie 5 y Serie 6 GT puntúan nulo en protección para la pelvis, y la culpa está en su doble riñón
Los dos BMW consiguen buena puntuación general gracias a la protección que ofrecen para las piernas (6/6 puntos) y la cabeza (de los mejores analizados por EuroNCAP), que compensan con creces la puntuación nula en protección para la pelvis. ¿El motivo? Basta fijarse en el perfil de la parrilla, el doble riñón típico en BMW, para ver las aristas y lo irregular de la superficie de impacto a esa altura. No son los únicos: el recurso de diseño que une faros y parrilla delantera en el Jaguar F-Pace hace que en esa parte el daño sea mayor a la persona atropellada. En un artículo futuro analizaremos en detalle cómo el diseño en esta parte del coche afecta al daño infligido en caso de atropello.
Sólo si el coche supera 22 puntos en la protección a peatones, EuroNCAP pone a prueba el sistema de frenado de emergencia autónomo
A todo lo anterior, y solamente si el coche supera los 22 puntos, EuroNCAP suma la puntuación obtenida gracias al sistema de frenado de emergencia autónomo -en caso de equiparlo-, poniendo a prueba hasta qué velocidad son capaces de evitar el accidente, o mitigar el daño, en cuatro escenarios distintos. Aquí el mejor de la clase es el sistema City Safety de Volvo (obtiene la máxima puntuación posible, 6/6 puntos, en todos los modelos analizados), que es capaz de evitar la colisión a velocidades de hasta 60 km/h en tres de los cuatro escenarios testados. En el cuarto (“niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados”), evita la colisión a 40 km/h y mitiga hasta 60 km/h.
El mejor sistema de frenada autónoma es el City Safety de Volvo, capaz de evitar colisiones a velocidades de hasta 60 km/h en tres de los cuatro escenarios analizados
El sistema de los Jaguar F-Pace, Range Rover Velar y Land Rover Discovery empata en puntos con el de Volvo, aunque no es capaz de evitar la colisión a tan alta velocidad. A estos le siguen el sistema Advanced SCBS del Mazda CX-5 y el FCW con AEB del Alfa Romeo Stelvio (ambos con 5,9/6 puntos) y el Front Assist del VW T-Roc (5,8/6).

Sistemas de asistencia: el cuarto parámetro a tener en cuenta

Actualmente no se pueden conseguir las famosas cinco estrellas si la dotación de serie en cuanto a sistemas de seguridad y asistencia a la conducción no cumple unos mínimos. En este sentido, EuroNCAP tiene en cuenta si el modelo equipa control de velocidad con reconocimiento de señales, aviso del cinturón, asistencia de cambio de carril y frenada autónoma interurbana y pone en juego otros 12 puntos en total, 3 por cada categoría de las cuatro mencionadas.
En este apartado vuelve a destacar Volvo, cuyo equipamiento de serie en este apartado obtiene la máxima puntuación para el sistema de frenada autónoma (que funciona entre los 4 y los 250 km/h).
  • 1º – Volvo XC60 (11,4/12 puntos)
  • 2º – Volvo V90 (11,2)
  • 3º – Volvo S90 (11,2)
  • 4º – Honda Civic (10,7)
  • 5º – Ford Edge (10,7)
  • 6º – Toyota Prius (10,2)
  • 7º – Hyundai IONIQ (9,9)
  • 8º – KIA Stinger (9,9)
  • 9º – Volkswagen Arteon (9,9)
  • 10º – Toyota C-HR (9,4)
En este ranking hace aparición el Ford Edge, que empata con el Civic y vuelve a aparecer el Arteon. El KIA Stinger consigue entrar en la lista empatando con otros dos modelos; la berlina coreana, cuyos sistemas han puntuado con muy buena valoración en tres de los cuatro apartados, podría situarse mucho más arriba (1 punto más, sumando 10,9) si tuviera aviso de cinturón para las plazas traseras. ¿Y cuál es la diferencia entre los Volvo del podio? Un simple pitido de aviso, el cual hace que el sistema de cambio involuntario en el XC60 tenga esas dos décimas más respecto a sus hermanos, que carecen de la señal acústica.
Fuente: EuroNCAP | Elaboración propia

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