Accidentes de tránsito le cuestan RD$60,000 millones al Estado dominicanoOsiris Mota afirma instituciones públicas afectadas deben exigir indemnización a las aseguradoras
Los accidentes de tránsito no solo cobran vidas, sino que dejan daños materiales a terceros. El Estado dominicano está dentro de los más perjudicados.
Los postes eléctricos, las barreras de seguridad en las carreteras, las cuales son esenciales para la seguridad vial y muros centrales, son algunas de las obras del Estado que salen más afectadas por los accidentes de tránsito.
Según los datos del Plan Estratégico Nacional para la Seguridad Vial de la República Dominicana (PENSV) 2017-2020, el costo social de las muertes anuales por accidentes de tránsito se estima que tiene un impacto equivalente al 2.21% del PIB anual, sin considerar el impacto de los accidentados del tránsito que resultan con discapacidad total o parcial.
El vicepresidente ejecutivo de Seguros Reservas, Osiris Mota, afirma que los accidentes de tránsito le cuestan al Estado RD$60,000 millones en pérdidas al año, debido a que cada vez que un dominicano accidentado llega a un hospital público o cuando un camión destruye las barreras de seguridad de las carreteras, un poste de luz o un semáforo, el Estado dominicano asume los costos.
“Cuando se suman todas esas eventualidades y todos esos costos, el número es bastante grande y, lamentablemente, quienes lo pagan somos los dominicanos con los impuestos y no es correcto, sino que se debe comenzar a regularizar y las personas deben pagar los daños a terceros”, sostuvo.
Mota recuerda que el Código Civil, en su Artículo 1382, establece que todo el que hace daño a terceros tiene responsabilidad de pagarlo, pero que en el país corre por el Estado.
“Las instituciones que salen afectadas no demandan a las personas o empresas que le provocan esos daños y deben de hacerlo. Seguros Reservas está dispuesto a pagar el daño que nuestros clientes provocan a terceros y lo hemos hecho, pero el Estado no tiene mecanismos para demandar y reclamar aquellos que producen pérdidas a sus propiedades y el Estado está obligado a hacerlo porque esas propiedades son de todos los dominicanos”, dijo.
En ese sentido, el gerente general del Centro del Automovilista, Luis Torres, asegura que las pólizas de los vehículos de motor cubren los daños a terceros, a las propiedades y el daño físico, por lo cual, cualquier propiedad que se vea afectada por un accidente de tránsito, la víctima está en el derecho de hacer su gestión ante la compañía de seguros, la cual debe resarcir los daños.
Explica que en el caso de los poste de luz de la Empresa Distribuidora de Electricidad del Este (Edeeste) que han sido afectados, un abogado de esa institución ha realizado una declaración, en la cual establece los daños hechos a la propiedad, y con esa acta levantada, la compañía ha solicitado una indemnización a la aseguradora por los daños causados.
“La compañía tiene que presentar su presupuesto y la documentación que soporte el derecho de propiedad sobre ese bien, porque no solamente se pagan los daños a los carros, sino que las viviendas, una propiedad del Estado o cualquier daño a la propiedad ajena, es obligatoriedad de las compañías de seguros indemnizar a la víctima”, dice.
Torres afirma que el Estado tiene todo el derecho de realizar una reclamación a una compañía de seguros que representa al conductor que causó el daño. Señaló que han recibido muchos casos donde Edeeste ha realizado reclamaciones por daños causados a sus propiedades y las aseguradoras han tenido que resarcir esos daños.
“La ley obliga a los conductores a tener un seguro para garantizar la indemnización de las víctimas y los daños de terceros y en caso de que la compañía de seguros se niegue a resarcir esos daños, el tercero tiene la vía de los tribunales y que una sentencia obligue a la aseguradora a pagar”, resaltó.
Código Civil dominicano
Capítulo II. De los delitos y cuasidelitos. Art. 1382.- Cualquier hecho del hombre que causa a otro un daño, obliga a aquel por cuya culpa sucedió, a repararlo.
Art. 1383.- Cada cual es responsable del perjuicio que ha causado, no solamente por un hecho suyo, sino también por su negligencia o su imprudencia.
Art. 1384.- No solamente es uno responsable del daño que causa un hecho suyo, sino también del que se causa por hechos de las personas de quienes se debe responder, o de las cosas que están bajo su cuidado. El padre, y la madre después de la muerte del esposo, son responsables de los daños causados por sus hijos menores, que vivan con ellos. Los amos y comitentes, lo son del daño causado por sus criados y apoderados en las funciones en que estén empleados. Los maestros y artesanos lo son, del causado por sus discípulos y aprendices, durante el tiempo que están bajo su vigilancia. La responsabilidad antedicha tiene lugar, a menos que el padre, la madre, los maestros y artesanos, prueben que les ha sido imposible evitar el hecho que da lugar a la responsabilidad.
Art. 1385.- El dueño de un animal, o el que se sirve de él por el tiempo de su uso, es responsable del daño que ha causado aquel, bien sea que estuviese bajo su custodia, o que se le hubiera extraviado o escapado.
Art. 1386.- El dueño de un edificio es responsable del daño que cause su ruina, cuando ha tenido lugar como consecuencia de culpa suya o por vicio en su construcción.
Conduce sin carné y borracho por «problemas sentimentales»
La Guardia Civil le acusa de un supuesto delito contra la seguridad vial
Un control de alcoholemia en una imagen de archivo - ROBER SOLSONA
Tan solo una semana. Eso es lo que le faltaba a un hombre que ha sido acusado de un supuesto delito contra la seguridad vial para poder hacer el examen teórico de conducir. La Guardia Civil lo interceptó al volante conduciendo bajo los efectos del alcohol por, según alegó, «problemas sentimentales», recoge Ep. Los hechos transcurrieron en un control ubicado en la carretera AC - 14, en La Coruña. El ahora acusado, al percatarse de la presencia de los agentes, decidió parar en el arcén, algo que llamó la atención de los guardias civiles. Dos de ellos se acercaron al vehículo para preguntarle qué le ocurría y pedirle su documentación. La sorpresa llegó cuando el hombre les aseguró que carecía de permiso de conducir, pero que había pedido cita y, en apenas una semana, podría hacer el examen teórico. Ante las declaraciones del conductor, los agentes decidieron hacerle la prueba de alcoholemia, que resultó positiva - 0,35 mg/l, cuando lo mínimo son 0,25 mg/l -.
La Guardia Civil, después de presenciar los hechos, procedió a investigar a este conductor como presunto autor de un delito contra la seguridad por conducir sin tener el pertinente permiso y a confeccionar un boletín de denuncia por supuesta infracción a la Ley de Seguridad Vial, al conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, apunta Ep. El investigado, junto con las actuaciones realizadas, ha sido puesto a disposición del juzgado de Instrucción de guardia de La Coruña.
Por otro lado, la propia Guardia Civil ha recordado que la conducción de un vehículo sin haber obtenido nunca ningún permiso para ello «conlleva pena de prisión de tres a seis meses, multa de doce a veinticuatro meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta a noventa días». Además, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de Galicia desaconseja completamente el consumo de bebidas alcohólicas si se va a conducir, puesto que reduce, de manera significativa, «los reflejos y la concentración».
Así son y funcionan los radares anti-frenazo de la DGT
La velocidad inadecuada o excesiva es factor concurrente en uno de cada tres accidentes mortales en las carreteras españolas
La Dirección General de Tráfico (DGT) lucha cada día para reducir los excesos de velocidad y los accidentes de tráfico provocados por esta infracción contra la seguridad vial. Por este motivo, está probando en Navarra los nuevos radares anti-frenazo, un tipo de cinemómetros que nace ante la necesidad de frenar el comportamiento de los conductores en carretera ya que son muchos los que reducen la velocidad cuando saben dónde están localizados los radares en cascada y, tras pasarlos, vuelven a acelerar.
Desde Pyramid Consulting explican este «procedimiento»: «En lugar de colocar el dispositivo después del radar fijo, se coloca unos metros antes del punto de control. De esta manera, el radar registrará la velocidad real a la que circula un vehículo, sin que haya frenado previamente para adecuarse a las indicaciones de la vía».
Este nuevo tipo de radar se une a los más de mil operativos que tiene la DGT para vigilar la velocidad en las carreteras, repartidos en autopistas, autovías y carreteras convencionales. En total, tiene controlados como peligrosos en torno a 1.500 tramos, lo que significa un total de alrededor de 25.000 kilómetros de nuestra red de carreteras. Más de cerca, se trata de cerca de 600 radares fijos, 62 de tramo, más de 500 móviles -que van cambiando de ubicación-, 60 velolaser y 12 Pegasus.
Concretamente, en función de su colocación, estos son los distintos tipos de cinemómetros:
-Pórticos: Estos equipos suelen ser radares propiamente dichos: una antena emite una señal, esta «rebota» contra el vehículo en movimiento y regresa a la antena. La variación producida en la frecuencia de la onda permite al radar calcular la velocidad del vehículo en ese instante. Son equipos automáticos, no precisan operador.
-Postes: En su mayoría son del tipo radar, pero también los hay del tipo láser. Ubicados en el lateral de la vía.
-Cabinas laterales: Pueden ser radares y cinemómetros láser. Estos últimos «disparan» varios haces de luz transversales a la calzada. Cuando un vehículo en movimiento los interrumpe, el dispositivo calcula su velocidad. Ambas tecnologías pueden controlar varios carriles en un mismo sentido de la circulación.
-Vehículos: Instalados en vehículos patrulla, son operados por agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales, y pueden ser utilizados tanto en estático como en movimiento.
-Trípode: Situados en el margen la vía y operado por agentes.
-De tramo: Constan de dos o más cámaras de visión artificial con sincronismo horario. Situadas en ambos extremos de un tramo de carretera de varios kilómetros, reconocen las matrículas de cada vehículo al principio y fin del tramo y calculan su velocidad media, sancionando a los que superan el límite de tramo. Este tipo de radares registran velocidades medias mantenidas, no puntuales. Desde 2015 también operan en carreteras secundarias. Actualmente hay 62 radares de tramo operativos.
-Pegasus: Doce helicóteros equipados con el radar «Pegasus» vigilarán este verano las carreteras desde el aire, en coordinación con los Centros de Gestión y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El año pasado, los helicópteros de la DGT realizaron 3.370 horas de vuelo de vigilancia, controlaron a 67.400 vehículos y detectaron cerca de 20.000 infracciones, las más frecuentes fueron los excesos de velocidad, pisar marcas longitudinales continuas y no mantener la distancia de seguridad entre vehículos. Respecto a las denuncias por velocidad, la máxima captada por un Pegasus fue a 263 km/h. En todo el año, 120 vehículos fueron detectados circulando por encima de 200 km/h.
Renovar el parque y mejorar la infraestructura: prioridades de la Alianza por la Seguridad Vial en España
También entre los ejes estratétigos de esta iniciativa está mejorar la formación de los nuevos conductores y prestar más atención a las nuevas formas de movilidad
En los últimos años, la seguridad vial se ha convertido en uno de los valores fundamentales que más ha preocupado a usuarios, empresas e instituciones públicas. Según datos recientes aportados por la Dirección General de Tráfico (DGT), los accidentes de tráfico han sido los responsables de 1.098 fallecimientos en 2019. En diciembre de 2019, un total de 100 personas perdieron la vida en las carreteras. Una cifra alarmante que pone de manifiesto la necesidad de la creación de un marco de colaboración entre instituciones, empresas del sector y usuarios, para trabajar de manera conjunta.
Bajo esta premisa, se constituye la Alianza por la Seguridad Vial. Una acción impulsada por la Asociación de ex Diputados y ex Senadores por iniciativa de D. Teófilo de Luis, ex presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso. Por este motivo, el Congreso de los Diputados ha acogido esta semana en la sala SERT, la primera reunión de dicha iniciativa con el objetivo de reducir los riesgos por siniestralidad en las vías públicas españolas.
Este proyecto, pionero en nuestro país, cuenta con la participación de un total de 22 entidades firmantes: Cariotipo, Repsol, Caser Seguros, ALSA, CEA (Comisionado Europeo del Automóvil), Fesvial, Real Automóvil Club de España (RACE), Plataforma Ponle Freno, AECA- ITV (Asociación De Entidades Para La Inspección Técnica De Vehículos De La Comunidad De Madrid), Confebus, VOI, ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), BlaBlaCar, Motor 16, AESLEME (Asociación por la prevención de accidentes de tráfico y ONG de atención a víctimas de accidentes), CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas), GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, con servicios especializados y exclusivos para sus asociados), ANESDOR (Anesdor Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), Netum Solutions, Connected Mobility HUB, Cable Energía, FETEVI (Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial) y Dräger.
La fórmula de trabajo en la que establecer los ejes de acción que ayuden a definir las mejoras para promover la seguridad vial, se basará en la realización de reuniones periódicas en las que establecer los ejes de acción que ayuden a definir las mejoras para promover la Seguridad Vial. La adecuada atención para la prevención y el riesgo, así como el auxilio a las víctimas y sus familias, serán otras líneas de acción que han marcado la agenda de esta primera reunión de trabajo.
Primera reunión de los miembros de esta primera Alianza por la Seguridad Vial
Líneas de actuación de la Alianza
La voluntad de los miembros de la Alianza por la Seguridad Vial es trabajar en la promover iniciativas que mejoren la formación de los nuevos conductores, la renovación del parque móvil y las nuevas formas de movilidad, y así contribuir a la reducción de accidentes. Para ello, se han establecido tres ámbitos de actuación:
1) Los usuarios. Tanto peatones como conductores han de involucrarse como responsables y por ello es necesaria la atención en:
-La adecuada capacitación de los conductores.
-El impulso a la formación de todos los usuarios y por ello a la colaboración de los no conductores.
-Apoyo a las víctimas y sus familiares, así como la necesaria atención a los más vulnerables.
-En el caso de conductores profesionales, transporte de viajeros y transporte en general, impulsar las medidas necesarias para una conducción segura.
-El desarrollo de campañas de concienciación encaminados a un mejor uso de las vías por parte de todos los usuarios.
2) Los vehículos. Al constituir elementos fundamentales en las vías de circulación y en ocasiones determinante de la seguridad en las mismas, parece conveniente:
-Regular con carácter general, según el ámbito competencia, el uso de las nuevas modalidades de transporte estableciendo entre otros aspectos vías para su circulación.
-Mejorar la eficacia de los controles para asegurar el adecuado estado de los vehículos que circulan por nuestras vías.
-Poner en marcha un plan de renovación del parque móvil más antiguo en beneficio de la seguridad y la conservación medioambiental.
3) Las vías de circulación. Como espacio físico compartido por peatones y conductores debe ser objeto de atención y por ello es oportuno:
-Mejorar el trazado y los elementos de seguridad en nuestras vías previo análisis técnico en aquellos tramos con mayor riesgo o más accidentalidad.
-Mantener una política realista que permita la conservación adecuada de nuestra importante red.
-Revisar, en las labores de conservación, la idoneidad de la señalización en beneficio de los usuarios.
La constitución de esta Alianza implica, en definitiva, la voluntad de aportar experiencia y conocimiento para el análisis de los problemas y establecer una hoja de ruta que de respuesta y soluciones en beneficio de la Seguridad Vial en España y Europa.
Mujeres conducen autobuses de nuevos corredores de la OMSA en Barahona
La operación de los autobuses en esa provincia generará unos 104 puestos de trabajo, incluidos conductores, cajeros, mecánicos, supervisores, personal de limpieza y administrativo
La Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) inauguró el pasado sábado sus operaciones en Barahona con dos rutas de esos vehículos denominadas María Montéz y Casandra Damiron, conducidos por mujeres.
El director de la OMSA, Héctor Mojica, dijo que los dos corredores son una realidad luego “de arduos meses de entrenamientos al personal, estudios técnicos, recorridos de prueba de las unidades y acondicionamiento de las instalaciones”.
En una comunicación de prensa dice que ambas rutas suman 16 unidades en capacidad total de operación que generarán unos 104 puestos de trabajo, incluidos conductores, cajeros, mecánicos, supervisores, personal de limpieza y administrativo.
El titular de la OMSA afirma que impactarán de manera significativa en la mejoría de la gente, ya que entiende que diario se movilizan de 30 a 35 mil personas entre Barahona y Villa Central, las cuales acuden a la Villa Olímpica, hospital Jaime Sánchez, la UASD, Ucateba, zona franca, Consorcio Azucarero Central, Ege Haina y otras empresas.
“Estos corredores impactarán no solo la economía de Barahona, sino que evitará una gran cantidad de accidentes en motocicletas. En el caso del corredor Casandra Damirón, tiene unos 15.7 kilómetros de longitud y 44 paradas, mientras que el corredor María Montez, 17.6 kilómetros y 44 paradas”, sostiene el funcionario.
Buscan implementar iniciativas a favor de jóvenes ITSC
INTRANT y el Instituto Técnico Superior Comunitario firmaron un convenio que beneficiará a todos los estudiantes del centro, incluyendo a más de 400 jóvenes del área de mecánica automotriz.
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y el Instituto Técnico Superior Comunitario de San Luis (ITSC), firmaron este jueves un convenio que busca implementar programas e iniciativas educativas sobre la movilidad, el tránsito, el transporte terrestre y la seguridad vial.
Esta alianza que establece programas de beneficio para todos los estudiantes del referido centro, también busca integrar a egresados y estudiantes de término de la carrera técnica en Mecánica Automotriz en los procesos de la Inspección Técnica Vehicular (ITV), a implementarse próximamente en el país en cumplimiento de la LEY 63-17.
Durante la firma del acuerdo, la directora ejecutiva del INTRANT, Ing. Claudia Franchesca De los Santos, llamó a los jóvenes a prepararse en sus respectivas áreas, tras recordarles que “el Estado los necesita” y que ellos son el futuro del país.
La directora del INTRANT, también dijo que “la ENEVIAL valora este nicho de jóvenes, ya que son los que perdemos en los accidentes de tránsito, jóvenes entre 15 y 30 años”.
El convenio también contempla educar sobre la buena conducción de vehículos de motor, a través de la Escuela Nacional de Educación Vial del INTRANT (ENEVIAL), así como el desarrollo de conversatorios sistemáticos sobre movilidad, transporte terrestre, tránsito y seguridad vial; Además, realizar campañas educativas sobre los efectos del CO2 al medio ambiente, para los estudiantes del ITSC.
Claudia Franchesca expresó su agradeciendo al rector del citado instituto por el acuerdo firmado, el cual calificó “de mucha importancia” para el INTRANT.
De su lado, el ingeniero Milton Eduardo Reyes Rodríguez, rector del ITSC, felicitó a la directora del INTRANT, por el trabajo realizado al frente de la cartera que ella dirige y valoró el acuerdo como productivo para el crecimiento de los jóvenes que estudian en dicho centro.
Al hacer uso de la palabra, el rector del ITSC, señaló que con la creación del INTRANT, el país da pasos firmes para la organización del tránsito a nivel nacional. El acuerdo prescribe que, el Instituto Técnico Superior Comunitario facilitará sus instalaciones para la realización de las actividades y someterá a la consideración del INTRANT a los estudiantes meritorios a los fines de evaluación y otorgamiento de becas.
A la firma asistieron, además de la directora ejecutiva del INTRANT, la directora de Escuela Nacional de Educación Vial, Dra. Miguelina Acosta, Antonio Hernández, Supervisor de Desintegración de Vehículos, así como vicerrectores, coordinadores de las carreras de Diseño Gráfico, Mecánica Automotriz y otras áreas de interés del ITSC.
SOBRE LA ITV Sobre la ITV, la Ley 63-17 detalla en su Artículo 166 que “los vehículos de motor serán revisados técnicamente cada año por el INTRANT, previo a la expedición de la certificación denominada Marbete de Inspección Técnica Vehicular, de manera que no constituyan peligro para los usuarios, ni contaminen el medioambiente. Sin embargo, los vehículos que tengan menos de tres (3) años de fabricación estarán exentos de esta revisión”. El párrafo único del citado Artículo precisa que “únicamente aprobarán la revisión los vehículos en condiciones técnico mecánicas óptimas, que cumplan con las normas emitidas para el control de las emisiones contaminantes del aire y sónicas, y cuyos propietarios hayan pagado la tasa correspondiente”.
Relativo al tema, el Artículo 168 de dicha Ley dicta que “el INTRANT podrá conceder licencias de operación a personas físicas o jurídicas que tengan la capacidad de realizar las inspecciones técnico vehicular, de conformidad con las normas expedidas al efecto y asimismo añade que los talleres autorizados por el INTRANT que expidan el Marbete de Inspección Técnica Vehicular en violación a la ley o sus reglamentos, serán sancionados con multa equivalente de diez (10) a veinte (20) salarios mínimos que impere en el sector público centralizado y la revocación de la licencia de operación para realizar las referidas revisiones.
INTRANT informa buscan establecer Marbete Digital o Electrónico
La directora ejecutiva del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), Ingeniera Claudia Franchesca De los Santos, informó este martes que, bajo la coordinación de la Superintendencia de Seguros se reunieron con la Cámara Dominicana de Aseguradores (CADOAR) ya que estos buscan que en el país se establezca un marbete digital o electrónico de la póliza de seguros.
La Directora del INTRANT, afirmó que con el suministro de datos por parte del sector de las aseguradoras, la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT), podrá en tiempo real verificar que los vehículos en la República Dominicana, tengan sus pólizas de seguros vigentes.
La funcionaria informó que para tales fines el INTRANT se encuentra ultimando los detalles para emitir una resolución apegada a la solicitud realizada por las aseguradoras y en cumplimiento a lo que establece la Ley 63-17 en sus Artículos 216, 217 y su párrafo adicional.
En el encuentro realizado en la Superintendencia de Seguros, se abordaron los detalles para llegar a la concretización de la resolución y su aplicación.
En ese sentido, el Superintendente de Seguros, Euclides Gutiérrez Félix, precisó que la institución que dirige esta en la disposición de ser ente intermediario para que se llegue lo más pronto posible a la solicitud del proyectado marbete digital o electrónico.
En la reunión además de Claudia Franschesca De los Santos y Euclides Gutiérrez Félix, estuvieron, el presidente y los representantes de la Cámara Dominicana de Aseguradores y Reaseguradores CADOAR, la Coronel Flavia Montero Romero, Consultora Jurídica de la DIGESETT, así como funcionarios de la Superintendencia de Seguros y del INTRANT.
Observatorio Permanente de Seguridad Vial del INTRANT publica nuevo boletín
El Observatorio Permanente de Seguridad Vial del INTRANT (OPSEVI), publicó una nueva edición de su boletín trimestral, el cual constituye la primera revista técnico-científica de movilidad y seguridad vial de la República Dominicana, que incluye las estadísticas más actualizadas sobre los siniestros viales, además del análisis de todas las temáticas asociadas al tránsito y transporte, así como el abordaje que sobre éstas realiza el Gobierno.
En la citada edición de su boletín institucional, el INTRANT explica cómo a través de la creación de parques infanto-juveniles de educación vial, como el inaugurado en julio de 2019 por el presidente de República, Lic. Danilo Medina, en Ciudad Juan Bosch, busca generar recursos didácticos con metodología activa, participativa y experimental, donde los alumnos aprenden normas, señales, estrategias, actitudes, valores, hábitos y comportamientos como peatones, patinadores, ciclistas e incluso, como ciclomotoristas.
A través de la creación del OPSEVI como organismo facultado para la investigación y procesamiento científico de las informaciones relacionadas con la movilidad y la seguridad vial del país, se mejoró significativamente el registro de los datos, con la participación de fuentes primaria de información como el Ministerio de Salud Pública y el INACIF, el 9-1-1, la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT), entre otros, quienes se han integrado a la recopilación sistémica de las eventualidades viales.
En ese sentido, en esa entrega del boletín se presentan las estadísticas nacionales consolidadas de seguridad vial correspondientes al año 2018, donde se refleja una tasa de 29.28 muertes por cada 100 mil habitantes, pero se evidencia también una disminución del subregistro de esos incidentes, es decir, accidentes que anteriormente eran mal registrados o que no se registraban, ahora si se reflejan en las estadísticas.
El documento informativo narra también, como a través del esfuerzo del INTRANT y las citadas instituciones se ha logrado mejorar la calidad de los datos nacionales, acción que organismos como la Organización Mundial de la Salud (OMS), recomiendan como requisito indispensable para mejorar la seguridad vial, aunque también afirma el organismo que mejorar estos sistemas produce un incremento de los registros de muertes y lesiones.
Un ejemplo de lo anterior, es que en Costa Rica, entre los años 1996 y 2001, se incrementó la tasa de fallecidos por accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes, a pesar de haberse realizado ingentes esfuerzos por mejorar la seguridad vial, pero esto se debió al hecho de que en el año 1996 se reestructuraron las acciones del Consejo Nacional de Seguridad Vial, lo que ayudó a mejorar la recolección de datos de accidentes y disminuyó el sub-registro de los siniestros y trajo como resultado un aumento en el registro total de incidentes viales y su secuela de muertes.
Organismos como la ONU expresan que la transparencia en la presentación de las estadísticas nacionales de los países es imprescindible para resolver las problemáticas que describen.
El boletín OPSEVI arroja que, aproximadamente el 85% de las muertes ocasionadas por el tránsito en la República Dominicana en el 2018, correspondieron a usuarios de motocicletas (67.3%), y a peatones (17.5%), manteniéndose estos dos grupos como los de más alto riesgo en las vías del país.
En ese mismo orden, la publicación institucional revela que, los jóvenes en edades comprendidas entre los 15 y 29 años, representaron casi el 41% del total de las muertes ocurridas en ese año.
La publicación también detalla qué está haciendo el Gobierno a través del INTRANT para atacar la problemática en sus áreas más críticas, y en ese sentido, se presenta la edición final del Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial para Motocicletas, elaborado a partir de un diagnóstico a nivel nacional, realizado por la Dirección de Vehículos de Motor del INTRANT, y por otro lado, se anuncia el inicio de la formulación de otra estrategia equivalente para disminuir la cantidad de muertes de peatones, ambos elaborados con la participación de los actores públicos y privados involucrados.
Respecto a la movilidad terrestre, en la versión más reciente del boletín, se explica la creación de tres nuevos corredores para el transporte público de pajeros: Abraham Lincoln, Nuevo Domingo Savio y el corredor Avenida Ecológica-Ciudad Juan Bosch, los cuales operarán bajo requisitos establecidos en los términos de referencia de la licitación correspondiente, iniciada en diciembre de 2019.
Con la implementación de los nuevos corredores, donde operarán autobuses modernos que sustituirán el modelo actual constituido por carros de concho y otras unidades inadecuadas y contaminantes, el INTRANT pretende reordenar el sistema y crear una oferta de transporte público más seguro, eficiente y sostenible.
Finalmente, en el referido boletín se presentan los resultados de la implementación de 12 puntos de revisión de alcoholemia realizados entre los meses de agosto y diciembre, en los que, de 1,611 conductores evaluados, solo el 24% dio positivo a presencia de alcohol en el organismo.
El documento tipo revista se actualiza trimestralmente y está disponible para la ciudadanía en su versión digital a través del portal web del INTRANT www.intrant.gob.do donde pueden leerlo o descargarlo, esto en cumplimiento de la Ley 63-17, que atribuye al INTRANT informar a los ciudadanos y al público en general de todas las medidas adoptadas por el Gobierno Central en materia de seguridad vial, de acuerdo al Artículo 9 en su párrafo 35.
Un control de alcoholemia en una imagen de archivo - ROBER SOLSONA
