Archive for abril 2019
Boletin No.279
Cuatro millones de dominicanos se desplazarán durante la Semana Santa
- Se espera buen clima, según el director del COE, Juan Manuel Méndez
- Operativo de las autoridades se inicia el Jueves Santo a las 2:00 pm
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El director del Centro de Operaciones de Emergencias (COE), general Juan Manuel Méndez, reveló que para el asueto de Semana Santa se espera un desplazamiento de más de cuatro millones de personas hacia distintos puntos del país.
“Si hacemos un análisis de lo que es la parte meteorológica, hasta ahora gracias a Dios no se avista ninguna situación atmosférica que impida el desplazamiento de la población”, explicó en el programa D’ Agenda.
Recordó que cuando llueve o hay oleajes anormales muchas personas prefieren no salir de sus hogares, pero esa no es la realidad climática hasta el momento, por lo menos no ha recibido de Gloria Ceballos, directora de la Oficina Nacional de Meteorología (Onamet), informaciones que motiven a las personas a evitar su desplazamiento.
El operativo se inicia el Jueves Santo a las 2:00 de la tarde y concluye el Domingo de Resurrección a las 6:00 de la tarde. Para dar asistencia a los viajeros, el Centro de Operaciones de Emergencias dispondrá durante el asueto de Semana Santa de 162 ambulancias, 17 embarcaciones, seis hospitales móviles y tres helicópteros. Además, habrá 3,101 puestos de socorro, 53 puestos de grúa, 37 talleres móviles, nueve puestos de mandos regionales y 1,521 unidades de respuestas inmediatas, que son motocicletas que permiten a los socorristas el acceso rápido donde las ambulancias no pueden entrar. Igualmente, cuenta con las unidades del servicio de emergencia 9-1-1.
A partir de este Jueves Santo hasta el Domingo de Resurrección, y como medida de protección, el Ministerio de Turismo prohibió el uso de vehículos de motor y embarcaciones que entrañen un peligro a bañistas y personas que se encuentren en playas y balnearios del territorio nacional.
El director del Centro de Operaciones de Emergencias (COE), general Juan Manuel Méndez, reveló que para el asueto de Semana Santa se espera un desplazamiento de más de cuatro millones de personas hacia distintos puntos del país.
“Si hacemos un análisis de lo que es la parte meteorológica, hasta ahora gracias a Dios no se avista ninguna situación atmosférica que impida el desplazamiento de la población”, explicó en el programa D’ Agenda.
Recordó que cuando llueve o hay oleajes anormales muchas personas prefieren no salir de sus hogares, pero esa no es la realidad climática hasta el momento, por lo menos no ha recibido de Gloria Ceballos, directora de la Oficina Nacional de Meteorología (Onamet), informaciones que motiven a las personas a evitar su desplazamiento.
El operativo se inicia el Jueves Santo a las 2:00 de la tarde y concluye el Domingo de Resurrección a las 6:00 de la tarde. Para dar asistencia a los viajeros, el Centro de Operaciones de Emergencias dispondrá durante el asueto de Semana Santa de 162 ambulancias, 17 embarcaciones, seis hospitales móviles y tres helicópteros. Además, habrá 3,101 puestos de socorro, 53 puestos de grúa, 37 talleres móviles, nueve puestos de mandos regionales y 1,521 unidades de respuestas inmediatas, que son motocicletas que permiten a los socorristas el acceso rápido donde las ambulancias no pueden entrar. Igualmente, cuenta con las unidades del servicio de emergencia 9-1-1.
A partir de este Jueves Santo hasta el Domingo de Resurrección, y como medida de protección, el Ministerio de Turismo prohibió el uso de vehículos de motor y embarcaciones que entrañen un peligro a bañistas y personas que se encuentren en playas y balnearios del territorio nacional.
La Fiscalía quiere regular las aplicaciones que avisan de los controles de tráfico
El fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, asegura que esta reforma «tiene que ser muy meditada»
El fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha avanzado este jueves que estudia una reforma que regule el «vacío legal» existente en torno a la proliferación de aplicaciones de móvil que alertan a los conductores de controles de velocidad, alcohol y drogas en las carreteras.
Vargas ha sugerido esta reforma —«que tiene que ser muy meditada»— en una rueda de prensa en la que ha destacado que ha remitido unoficio a todas las policías de tráfico para que le informen «exhaustivamente» sobre las aplicaciones existentes, fundamentalmente de móvil, que alertan a conductores de los puntos de controles policiales.
Con esa información que le envíen las policías, la Fiscalía «estudiará» una posible reforma legal que podría incorporarse a la ley de Seguridad Ciudadana o a la ley de Tráfico, si bien no ha precisado si esta modificación supondría la prohibición de estas aplicaciones.
«En el control se salvan vidas, se salvan la vida del conductor, de los ocupantes y de terceras personas», ha enfatizado Vargas, antes de reiterar que estos avisos están produciendo un perjuicio «grave» a la seguridad vial, pues la estabilización de los datos de siniestralidad pueden estar relacionados con la ineficacia de estos controles.
Consejos para viajar seguros en coche durante Semana Santa
Para evitar accidentes o sustos hay que poner en práctica ciertos consejos básicos para disfrutar al máximo de esta semana de merecido descanso
Durante los próximos días, millones de españoles se van a desplazar para disfrutar de la Semana Santa. Ya sea para viajar a la playa, la montaña, la ciudad o aventurarse por Europa, lo importante es que una gran parte de estos trayectos se hacen con el coche. El grupo TÜV Rheinland, entidad líder en servicios técnicos, de seguridad y certificación a nivel mundial y que cuenta con 25 ITV en España, ofrece una serie de recomendaciones para llegar al destino sano y salvo.
Las primeras vacaciones del año ya están aquí. De ahí que cerca de 16 millones de españoles usen su coche o moto durante estos días para romper con la rutina del día a día con un viaje que llevan preparando tiempo. Según el equipo técnico de TÜV Rheinland, para evitar accidentes o sustos hay que poner en práctica ciertos consejos básicos para disfrutar al máximo de esta semana de merecido descanso:
-Documentación en regla: Es lo primero que se debe comprobar antes de planificar cualquier viaje. Por ejemplo, que se haya pasado la ITV, que el vehículo esté asegurado y que no se haya caducado el carnet de conducir.
-Equipar correctamente el coche: el conductor debe llevar en su maletero al menos un chaleco reflectante, dos triángulos homologados de señalización de peligro en caso de avería y una rueda de repuesto por ley. Aunque no es obligatorio, también es recomendable llevar, por si acaso, una linterna, un extintor o un botiquín de primeros auxilios.
-Puesta a punto: el coche o la moto tienen que estar en óptimas condiciones. Es básico echarle un vistazo al nivel de líquidos (frenos, aceite, refrigerante…), la presión de los neumáticos, que no haya ninguna luz fundida y que los cinturones de seguridad funcionan correctamente.
-Planificar la ruta: para evitar cualquier imprevisto, lo mejor es hacerse una idea de cuál es el camino que se va a tomar. Conocer de antemano dónde están las áreas de descanso o la ubicación de las gasolineras evitará que el viaje sea tedioso.
-Comprobar el tiempo meteorológico: este año, la Semana Santa cae en abril, un mes en el que la meteorología es muy cambiante. Saber si llueve o si hace sol es importante porque afecta a la manera de conducir.
-Mirar el estado de las carreteras: las nuevas tecnologías (las apps o páginas web) y la radio informan en tiempo real de la situación del tráfico, lo que ayudará a evitar tramos donde haya retenciones.
-Respetar las normas de seguridad: aunque parezca evidente, nunca está de más recordar normas tan básicas como respetar los límites de velocidad, la distancia de seguridad o mantener la mirada en la carretera.
-Evitar distracciones: el 35% de los accidentes en España se produce por una desatención del conductor. Durante la conducción, quien esté al volante tiene que estar plenamente concentrado y olvidarse de mirar móvil o fumar. Para otras tareas, como configurar el GPS o buscar nada en la guantera, debe ayudar el resto de los pasajeros, a no ser que se viaje solo. En ese caso, habría que aparcar el turismo.
-Descansar cada dos horas: aunque se quiera llegar cuanto antes al destino, la prisa puede jugar una mala pasada. Por eso, hay que hacer un alto de 10 minutos cada dos horas para no verse invadido por la fatiga.
-Es importante refrescarse: tener una buena hidratación hace la ruta más soportable, sobre todo en esta época del año que empiezan a subir las temperaturas. También es beneficioso llevar ropa y calzado cómodo.
Según Rodrigo Radovan, director del Área Movilidad en España de TÜV Rheinland, «en estos días de vacaciones es muy importante hacer aún más un esfuerzo de concienciación para recordar a los conductores que se ha de seguir respetando la normativa vial, comprobar el estado del vehículo en general antes de iniciar el viaje, hacer uso del cinturón y respetar las medidas de velocidad».
Si tienes una de estas enfermedades no debes ponerte al volante
Un ataque de estornudos por alergia puede hacer que conduzcamos durante más de 800 metros sin la atención suficiente
Un ataque de estornudos, padecer algún tipo de fobia, diabetes, esquizofrenia o párkinson pueden provocar que nos convirtamos en un peligro en la carretera. Como ejemplos, padecer una alergia puede hacer que conduzcamos durante más de 800 metros sin la atención suficiente si nos da un ataque de estornudos. Además el 20% de las personas que sufren fobias al volante dejan de conducir, y determinados pacientes diabéticos deben renovar el carné de conducir cada 5 años. Adicionalmente, la DGT prohibe conducir a quienes padecen esquizofrenia, Alzheimer o párkinson
Los conductores pasan una media de 9 horas y 35 minutos dentro del coche de lunes a viernes según el último estudio de Ipsos y The Boston Consulting Group. El automóvil es el lugar en el que más tiempo se pasa, junto con el trabajo o la vivienda, lo que puede tener consecuencias para la salud como lesiones de espalda, problemas digestivos, trastornos de sueño, o alteraciones oculares.
Pero también las personas que sufren ciertas patologías pueden ver cómo disminuye su capacidad al volante, debiendo tener especial precaución para no comprometer tanto su seguridad como la de los demás. Aprovechando que este fin de semana se ha celebrado el día Mundial de la Salud, desde Trive ha realizado un repaso por los trastornos que pueden hacer que los conductores sean más vulnerables al volante.
Patologías que alteran la capacidad de conducción
· Fobias: los últimos datos del INE señalan que más de un 6% de la población tienen algún tipo de fobia, y una de ellas, afecta a la conducción: la amaxofobia. Algunos informes señalan que 1 de cada 9 conductores sufren ansiedad al volante, y que incluso el 20% deja de conducir a consecuencia de ello. Este tipo de trastornos afectan sobre todo a aquellas personas que han sufrido un accidente o un episodio trágico mientras conducían, o a las que padecen brotes de ansiedad y estrés, que se agravan al subirse al coche. Las sesiones de relajación, hipnosis o la reestructuración cognitiva son los tratamientos habituales, que eligen las personas que lo padecen.
· Alergias: se calcula que en España son más de 14 millones las personas que padecen algún tipo de alergia. Conducir bajo los efectos de este tipo de alteraciones durante la primavera puede ser un problema para muchos conductores que tienen que enfrentarse a estornudos, ojos llorosos o moqueo y, como consecuencia, a la pérdida de concentración en la carretera. No en vano, una serie de estornudos continuados puede provocar la pérdida la atención al volante hasta 30 segundos. Teniendo en cuenta que circulando a 100km/h recorremos hasta 28 m cada segundo, podemos llegar a conducir sin la atención suficiente durante más de 800 metros.
· Depresión: desgana, apatía, tristeza o sensación de malestar son algunas de los signos que manifiestan quienes padecen depresión, enfermedad que afecta a más de 300 millones de personas en todo el mundo según la OMS. Quienes padecen este tipo de enfermedad pueden sufrir trastornos de sueño, así como la pérdida de interés por las cosas, lo que afecta directamente a la capacidad de conducción de las personas. Los medicamentos que se utilizan para el tratamiento tienen contraindicaciones que pueden resultar perjudiciales, por lo que desde la DGT suelen recomendar a quienes la padecen que durante los primeros momentos del tratamiento eviten ponerse al volante, así como el consumo de alcohol o drogas que puede agravar algunos de los síntomas.
· Diabetes: los pacientes de diabetes también se encuentran limitados. Según la DGT, El factor que se asocia a mayor riesgo de accidentalidad de tráfico en diabéticos es tener antecedentes recientes de hipoglucemia severa. En general, se cree que los diabéticos de tipo I suelen tener mayor riesgo de accidente que los de tipo II. La licencia de conducción de los conductores no profesionales (AM, A1, A2, A, B, B+E) con diabetes tipo 1 y 2, independientemente de si se tratan con insulina o con fármacos hipoglucemiantes, tiene un período máximo de vigencia de 5 años, tras los cuales se deberá volver a renovar el permiso de conducir. Sin embargo, puede variar a criterio facultativo.
· Anemia: este tipo de enfermedad se produce por falta de hierro y vitaminas, y aunque existen diferentes niveles de anemia, quienes la sufren de tipo severo, pueden sentir fatiga, mareos, sudoración o taquicardias, síntomas que al volante pueden ser altamente peligrosas. Por ello, es recomendable no coger el coche, a menos que el médico lo permita.
· Enfermos del sistema nervioso o muscular: aquellas personas que padecen enfermedades como la esquizofrenia, Alzheimer o párkinson se encuentran con frecuencia con síntomas como la rigidez muscular, temblores o alteraciones de la mente. La legislación vigente, Reglamento General de Conductores vigente (RD 772/1997) no permite conducir a quienes padecen este tipo de enfermedades que afectan al sistema motor, sensorial o de coordinación.
· Apnea del sueño: se trata de la interrupción de la respiración tras conciliar el sueño y precedida de un ronquido fuerte e intenso que dura unos 10 segundos. Si este proceso se repite 5 veces durante el sueño se denomina Síndrome de Apnea Obstructiva del Sueño y hace que quienes lo padecen tengan problemas como dolores de cabeza matinales, somnolencia, déficit de atención, u otros más graves como presión arterial alta, insuficiencia cardiaca o accidentes cardiovasculares. Quienes tienen este tipo de alteración puede poner en peligro la seguridad vial y por lo tanto necesitan presentar un informe médico favorable para la obtención o renovación del carné de conducir.
Cuidar de la salud y en concreto de la capacidad visual, auditiva, así como del sistema locomotor o cardiovascular es fundamental a la hora de ponerse al volante, tanto por propia protección como para mantener la seguridad vial. Por todo ello, es importante someterse a chequeos periódicos y ser precavidos.
Boletin No.278
Los principales errores cuando viajamos en coche en Semana Santa
Revisar el coche y colocar bien las maletas pueden evitar muchos sustos durante las vacaciones
El año pasado, más de 15,5 millones de desplazamientos se produjeron durante la Semana Santa. Además de revisar el mantenimiento del coche para viajar con mayor seguridad y con em menor consumo, un aspecto como la colocación de los bultos y equipajes es algo que suele dejarse para última hora.
Siempre conviene realizar una concienzuda revisión al coche, especialmente aquellos elementos relacionados con la seguridad. Así, deberemos chequear el vehículo cuando se va a realizar un desplazamiento de larga duración, como puede ser uno de los desplazamientos de centenares de kilómetros habituales en estas fechas. A comprobar: nivel de aceite, estado de los neumáticos, suspensión, luces y frenos.
Antes de iniciar el viaje, y con el objetivo de evitar encontrarnos problemas como grandes atascos o condiciones adversas (lluvia nieve, niebla), es recomendable escuchar las predicciones de tiempo y tráfico. En caso de mal tiempo, es conveniente retrasar el viaje.
Una vez en marcha todo debe estar en su sitio: desde la posición de los pasajeros con sus respectivos sistemas de seguridad, hasta los pequeños objetos y la carga del vehículo. Pero según los estudios consultados por Tallerator, en la mayoría de los casos se viaja con sobrecarga por excesivo equipaje o con una mala colocación del mismo.
Para viajqar con la mayor seguridad posble hay por lo tanto que tener en cuenta que no se deberían llevar objetos sueltos en el interior del coche. No suele prestarse mucha importancia a lo que llevamos en el habitáculo: monedas, peluches, carpetas… Toda una serie de objetos que son un peligro real en la seguridad vial. Casi la mitad de los vehículos llevan objetos en el habitáculo sin sujeción, que pueden convertirse en unos peligrosos ovnis que pueden volar por el habitáculo en caso de producirse maniobras bruscas. Según un informe del RACE, un objeto puede llegar a adquirir un peso equivalente de hasta 50 veces su masa en caso de una frenada fuerte, saliendo disparado y poniendo en peligro la integridad de los ocupantes.
Los fabricantes ofrecen nuevos modelos repletos de compartimentos de todo tipo. Espacios muy útiles que evitan llevar objetos sueltos, pero que, en la práctica, nos “olvidamos” de utilizar. Hasta siete de cada diez españoles reconoce no utilizar todos los compartimentos portaobjetos.
Otro de los grandes errores consiste en no colocar lo más pesado primero, aunque este error no es tan habitual. La inmensa mayoría de los conductores aplica un determinado orden de colocación del equipaje en el maletero, teniendo en cuenta que se deben colocar los bultos más pesados y voluminosos en primer lugar. Si puede ser, en las partes inferiores y en el centro del maletero. Con ello se favorece que el centro de gravedad del coche sea lo más bajo posible, favoreciendo la estabilidad durante el viaje.
También conviene no llevar más de lo que necesitermos. «Por si acaso» es, literalmente, la respuesta más utilizada por los españoles para justificar el error de cargar el coche con elementos innecesarios. Nos debemos concienciar que buena parte de la carga no la llegamos a utilizar durante el periodo vacacional. Por tanto, se debe llevar lo necesario, así de simple.
Por qué el autobús es el transporte más seguro
Son múltiples las posibilidades posibilidades que ofrecen equipamientos como las cámaras termográficas, los dispositivos de detección de la fatiga, el frenado de emergencia y detección de peatones, además de los retrovisores con cámara
El autobús ya supone el 10% aproximadamente de la movilidad interior, y, en términos de viajeros por kilómetros recorridos, se produce el 0,65% de las víctimas mortales de accidentes de tráfico, según datos delInstituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). España cuenta con un sistema de transporte en autobús eficaz y de primer nivel, que conecta más de 8.000 poblaciones -prácticamente «no hay ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios, frecuencias establecidos y con tarifas asequibles»-, tal y como indica Francisco Iglesias, consejero delegado de ALSA, empresa española dedicada al transporte de viajeros por carretera.
Y es que según los mismos datos del INSIA, el transporte por autobús es el modo de carretera que ofrece la cota más elevada de seguridad, un dato que reafirma Iglesias durante la apertura de la jornada sobre Seguridad en el Transporte de Viajeros por Carretera celebrada en el circuito del Jarama-RACE: «El autobús es el modo de transporte por carretera más seguro según las estadísticas oficiales, por lo que debe ser la columna vertebral de la movilidad como medio de conseguir el ambicioso objetivo de cero accidentes».
«En ALSA entendemos que la seguridad vial es una responsabilidad compartida, por lo que queremos contribuir de manera activa a mejorar los resultados en materia de seguridad vial en los países donde operamos. A pesar de los buenos resultados de las políticas que venimos desarrollando durante los últimos años y el liderazgo de nuestra compañía en seguridad, nunca podemos estar totalmente satisfechos», concluye Iglesias.
Por lo tanto, a estos buenos resultados en materia de seguridad han contribuido diversos elementos como la inversión de los operadores en vehículos dotados de los últimos sistemas de seguridad activa y pasiva, la inversión de la buena formación de los conductores profesionales, las avanzadas políticas de seguridad de los operadores, las significativas mejoras de la red vial en las últimas décadas, y las actuaciones acertadas en materia de normativa y tráfico.
Como «la mayoría de los siniestros son prevenibles, es decir, se podrían evitar», tal y como detalla Eduardo Mayoral, director de Seguridad de ALSA, destacan la necesidad de establecer controles preventivos de drogas y alcohol a conductores profesionales por parte de las empresas de transporte, la obligatoriedad de instalar dispositivos de detección de alcohol (tipo alcolock) en la flota de autobuses, y que las empresas también puedan conocer los puntos en el carné de conducir de sus conductores. Incluso la necesidad de establecer reconocimientos médicos obligatorios.
Para ayudar y, al mismo tiempo evitar accidentes, desde ALSA presentaron durante la jornada -a través de una demostración práctica por el circuito a cargo de especialistas de la compañía- las últimas innovaciones técnicas en materia de seguridad activa y pasiva en la prevención de accidentes, y que la compañía va incorporando paulatinamente a su flota de autobuses.
El director de Ingeniería y Mantenimiento de ALSA, Miguel Ángel Alonso, destacó las posibilidades que ofrecen equipamientos como las cámaras termográficas, que ayudan a tener cerca de 400 metros de visibilidad nocturna e incluso con niebla y lluvia y así detectar lo que se nos escapa cuando la visibilidad es reducida; los dispositivos de detección de la fatiga, todavía en pruebas, con el que a través de una cámara se detectan los gestos que hacemos cuando el cansancio nos invade; y el frenado de emergencia (ABA), un sistema obligatorio de asistencia a la conducción que ya evita muchos accidentes.
También es importante la incorporación de los sistemas de detección de peatones, un radar de ángulo muerto (3,75 metros de visibilidad en todos los ángulos y giros del vehículo, y cuando detecta un ciclista, por ejemplo, el asiento del piloto vibra para avisarlo); y los retrovisores con cámara, ya utilizados en coches nuevos y que supone un sistema con mejor cobertura e imagen. Ya se está probando y esperan que se incorpore antes de 2020.
Asimismo, Alonso presentó también, dentro del espíritu de innovación que caracteriza a la compañía, el futuro inminente de la industria de autobuses en lo relativo a conectividad entre vehículos e infraestructuras, trenes de carretera (platooning) y autobús autónomo. Aunque subrayó que «solo están en pruebas y será cuestión de años ya que no estamos preparados para un nivel 5, solamente para un 3 o 4. Sí llegarán las múltiples ayudas a la conducción, pero el conductor debe estar siempre presente y actuar en caso necesario. No deja de ser una máquina».
Consejos para ahorrar en el seguro de coche para jóvenes
La mayor diferencia económica se encuentra en los seguros a todo riesgo, donde los jóvenes pagan una media de 1.742 euros por sus pólizas, frente a los 832 euros de los conductores experimentados, un 109% más
La inexperiencia al volante y el mayor riesgo de sufrir un siniestro, según las estadísticas de las compañías de seguros, hace que los conductores más jóvenes sean “penalizados” con primas más altas en sus seguros de coches. Tanto es así, que este colectivo paga una media de 725,3 euros por sus pólizas frente a los 365,5 que asumen de media los conductores más experimentados.
Los jóvenes conductores pagan por sus seguros una media de 360 euros más (+98,4%)1 que los conductores de entre 40 y 49 años, según el análisis de Rastreator.com (www.rastreator.com) sobre la diferencia de precio entre los diferentes perfiles de conductor.
Para Víctor López, director de Aseguradoras de Rastreator.com, “debido al historial de siniestralidad y de la falta de experiencia, los jóvenes suelen asumir primas mucho más elevadas, incluso aunque sean buenos conductores. Por este motivo es aún más importante comparar entre las distintas opciones del mercado para encontrar aquellas compañías o productos que cuentan con primas más ajustadas para los más jóvenes. Cabe recordar que comparar ofertas permite ahorrar una media de 172 euros al año en la prima del seguro de coche”.
Las mayores diferencias se encuentran en el seguro a todo riesgo
La variación en el precio del seguro es más acusada en algunas modalidades. En concreto, los seguros a todo riesgo son los que reflejan una mayor desigualdad en los precios. Para un conductor de entre 18 y 24 años, contratar una póliza a todo riesgo cuesta, de media, 1.742,8 euros, mientras que los que tienen entre 40 y 49 años pagan por el mismo producto una media de 832 euros, 909,8 euros de diferencia, un 109%.
Si analizamos el seguro a todo riesgo con franquicia, la diferencia es incluso mayor ya que los jóvenes asumen primas un 150% más caras que los más veteranos: 960,7 euros frente a 383,2 euros (577 euros más).
En el caso de los seguros a terceros, la diferencia media de precio es de 366,77euros anuales: 615,2 euros que asumen los más jóvenes frente a los 248 que pagan de media los conductores de entre 40 y 49 años, una variación del 147%. Por su parte, en los seguros a terceros ampliados el colectivo de entre 18 y 25 años paga de media 501,3 euros por sus seguros mientras que los más sénior asumen primas un 58% más baratas, con una media de 318 euros.
ALARMANTES DATOS
La DGT «caza», en una semana, a casi 4.500 personas sin llevar el cinturón de seguridad
Hasta 262 menores viajaban sin sistema de retención infantil, 62 de ellos en el asiento delantero
Llevar puesto el cinturón de seguridad cada vez que uno se desplaza en un vehículo es optar por la vida; aun así, 4.446 personas han sido detectadas por los agentes de la Agrupación de tráfico de la Guardia Civil desplazándose sin hacer uso del cinturón de seguridad o del sistema de retención infantil en el caso de los menores.
Este dato se refiere exclusivamente a la campaña de intensificación de la vigilancia que ha llevado a cabo la Dirección General de Tráfico entre el 11 y el 17 de marzo, por lo que el número de personas que siguen sin hacer uso de este dispositivo de seguridad es mayor.
Esta campaña se incluye dentro del calendario anual de actuaciones especiales previstas por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), lo que significa que durante la semana pasada en numerosos países las policías de tráfico incrementaron la vigilancia de este sistema de seguridad.
En total se han controlado 377.602 vehículos y se ha comprobado que 4.446 personas no lo llevaban puesto.
Casi 300 menores sin cinturón
Respecto a los menores, durante los siete días, los agentes detectaron a 262 menores de edad y de estatura igual o menor de 135 cm, viajando sin ningún tipo de dispositivo de seguridad. Concretamente, 62 de ellos iban en el asiento delantero y otros 200 en los asientos traseros.
La legislación española obliga a que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deben ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos, excepto:
-Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros
-Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características.
-Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.
