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Boletin. No. 306

Posted on lunes, 5 de julio de 2021 by Melvin Holguin

 

INTRANT y Fundación Gonzalo Rodríguez firman convenio por la seguridad vial de los niños

Miércoles, 30 Junio 2021

Con este acuerdo se busca promover, implementar y gestionar políticas públicas y programas de Seguridad Vial Infantil en la República Dominicana

Con la finalidad de disminuir la siniestralidad en niños, niñas y adolescentes a mediano y largo plazo en el país, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y la Fundación Gonzalo Rodríguez, firmaron un convenio que, además, tiene como objetivo actualizar las políticas públicas y la regulación de las prácticas asociadas a la seguridad vial.

La Fundación Gonzalo Rodríguez es una organización latinoamericana sin fines de lucro que tiene como objetivo eliminar los fallecidos y lesionados graves por siniestros de tránsito en Latinoamérica y el Caribe.

El acuerdo firmado por el director ejecutivo del INTRANT, Rafael Arias y la presidenta de la Fundación Gonzalo Rodríguez, María Fernanda Rodríguez, que tendrá una duración de dos años prorrogables, busca, además, consolidar y fortalecer la colaboración interinstitucional para la protección de los niños en su condición de peatón, pasajero de vehículo particular, de transporte escolar, de motocicletas o bicicletas.

En ese sentido, como etapa previa al convenio, Rafael Arias, encabezó un taller junto a otros funcionarios de la Fundación Gonzalo Rodríguez, sobre la Capacitación en Seguridad Vial Infantil, a fin de poner en marcha acciones que vayan en beneficio de la integridad física de los niños y adolescentes, usuarios de cualquier modo de transporte.

En el marco del convenio, se trabajará en lo inmediato para instalar una temática de seguridad y protección a los niños en las vías, como uno de los principales ejes de trabajo para disminuir los índices de siniestralidad a mediano y largo plazo en todo el país.

Mediante la firma, la Fundación Gonzalo Rodríguez, se compromete a promover la implementación y gestión de programas de Seguridad Vial Infantil en la región de Latinoamérica y el Caribe, teniendo como foco la seguridad de los niños como usuarios vulnerables de las vías y, asimismo, promover e implementar investigaciones de carácter independiente.

Dentro de las acciones orientadas a la seguridad vial de los niños, el INTRANT ha realizado acciones de responsabilidad social, orientando a los padres y/o tutores sobre la necesidad y uso correcto de los Sistemas de Retención Infantil (Car Seat), ya que está comprobado que su uso reduce hasta en un 75 % la probabilidad de muertes de infantes en caso de ocurrir un siniestro de tránsito.

Sobre el transporte de niños
El artículo 69, de la Ley 63-17, establece que ´´los niños hasta la edad de doce (12) años serán transportados en los asientos traseros del vehículo, salvo en los casos en que se trate de vehículos tipo camioneta de una (1) cabina. Los niños hasta seis (6) años serán transportados en un asiento especial para infantes con posición de rostro hacia el frente y los mayores de seis (6) años y hasta los doce (12) años deberán utilizar un elevador que les permita utilizar de manera segura el cinturón de seguridad trasero.

El INTRANT es el órgano nacional rector del sistema de movilidad, transporte terrestre, tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana y tiene como visión ser un referente internacional en la gestión de un modelo de movilidad terrestre sostenible, eficiente, accesible y seguro, contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, con respecto al medio ambiente.


Con apoyo de la Unión Europea y la AFD República Dominicana avanza en el desarrollo de la movilidad sostenible

Jueves, 01 Julio 2021

La UE acompaña al INTRANT en los esfuerzos coordinados con las alcaldías, instituciones del sector y ciudadanos para mejorar la conexión de los municipios y la construcción de un sistema integrado intermodal de transporte público en el GSD y adoptar la bicicleta como un modo sostenible de movilidad cotidiana

A través de un acuerdo de cooperación entre la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), la República Dominicana avanza en la implementación de un ambicioso plan de transformación de la movilidad en el país, a partir del desarrollo de proyectos estratégicos.

En ese sentido, con el liderazgo del INTRANT y el Apoyo a la Implementación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo (AIPMUS), se avanza en la ejecución de un plan de adquisiciones que, para el primer año, incluye la construcción de un sistema integrado multimodal de transporte público en el GSD y en Santiago de los Caballeros, componente que apoya los procesos de nuevos corredores de buses, sistemas de buses rápidos en sitio propio, y factibilidad de nuevas líneas del metro.

La nota del INTRANT expresa que esa etapa también incluye el desarrollo de proyectos de electro movilidad, que permitan introducir tecnologías de movilidad limpia en las ciudades de la República Dominicana, cambiando progresivamente el uso de conchos y buses de combustibles fósiles, además del apoyo a la movilidad no motorizada, promoviendo el uso de la bicicleta a través de ciclovias seguras y un sistema de bicicletas compartidas.

Dentro de esta etapa del AIPMUS, también se contempla el mejoramiento de la movilidad y la competitividad del GSD a partir de la actualización del Plan Vial municipal y del fortalecimiento de la gestión del tráfico en el Distrito Nacional, así como la promoción de mejores prácticas logísticas.

En la actualidad, el INTRANT junto con la firma consultora internacional EGIS, contratada por la AFD, estructuran los proyectos y convocan a licitación firmas internacionales de reconocida experiencia en estos temas para que apoyen esos procesos fundamentales para el desarrollo de la movilidad sostenible en República Dominicana.

Sobre las acciones de adopción de la bicicleta en el transporte cotidiano
A propósito de la reciente celebración del Día Mundial de la Bicicleta, se destaca el avance que el INTRANT y las Alcaldías del Gran Santo Domingo y han venido realizando en la creación, adecuación y promoción de espacios seguros para los usuarios de la bicicleta y la construcción de una cultura a favor de ese modo de transporte no contaminante, saludable, y además conveniente en términos sanitarios frente a la pandemia del COVID-19.

Para el logro de estas acciones, se trabaja de manera constante con la integración y apoyo de colectivos de ciclistas y ciudadanos que utilizan la bici, capacitación sobre el tema a periodistas y locutores para el oportuno abordaje del tema, además de la colaboración de empresas del sector privado en el desarrollo de actividades que fomenten la visibilidad de los espacios para la bici como el urbanismo táctico.

Con el apoyo financiero de la Unión Europea y el liderazgo de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), se espera que para el segundo semestre del año 2021 se tenga un crecimiento significativo de ciclovías seguras y un avance en la estructuración de un sistema de bicicletas públicas compartidas que serán definitivas para consolidar a la bicicleta como una nueva alternativa segura de movilidad.

Sobre el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo
Dentro de los objetivos estratégicos del PMUS 2030, están favorecer la movilidad y el acceso a los polos metropolitanos a todos los ciudadanos, contribuir al valor del territorio y la calidad del entorno urbano y alinear las condiciones institucionales, técnicas y financieras, con miras a la implementación de un sistema de movilidad sostenible a nivel metropolitano, a raíz de las diferentes necesidades identificadas.

Dentro de las acciones que ha venido desarrollando el INTRANT con el apoyo de la Unión Europea y la AFD, también se evaluaron los costos vinculados, capacidades de financiamiento y fuentes complementarias, para asegurar la implementación y la sostenibilidad del plan y se ha trabajado en coordinación con las distintas alcaldías del GSD en la detección de necesidades y acciones conjuntas para el desarrollo de la movilidad en las demarcaciones.

La propuesta establecida al 2030 contempla mejorar la conexión interna a los municipios, desarrollar servicios de bicicletas, intervenciones a favor del peatón, establecimiento de una tarifa integrada, modernizar el parque vehicular privado, renovar la flota de buses, transformación del sistema informal de conchos a un sistema empresarial y realizar el proceso de chatarrización.

La AFD tiene como objetivo ayudar a las ciudades en su compromiso para la planificación de la Movilidad Urbana Sostenible, con miras a reducir la congestión vehicular, mejorar la calidad del aire, reducir el número de víctimas del tránsito, mejorar la calidad de vida y la eficiencia económica, desde una perspectiva inclusiva con programas de desarrollo a nivel local y nacional.



15 años del carnet por puntos: miles de muertes evitadas y millones de multas

El sistema de sanciones se implantó el 1 julio de 2006, año en que se registraron 4.104 fallecidos en accidentes; en 2019 la cifra descendió a 1.755.

 02 JUL 2021
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Recreación de un accidente en una carretera convencional. / GETTY IMAGES

Miguel Ángel M.G. circulaba ebrio y en sentido contrario y desobedeció las indicaciones de los agentes cuando intentaron darle el alto. Tenía 40 años y era 1 de julio de 2006, y fue el primer conductor español que perdió todos los puntos de su carnet de una tacada. Contaba con 12, pero las tres sanciones sumaban 14. Aquel día entró en vigor un sistema que facilitó en buena medida el descenso de la siniestralidad vial en España, que pasó de las 4.104 muertes en carretera de ese año a las 1.755 de 2019, último ejercicio con datos consolidados (fallecimientos ocurridos en los 30 días posteriores al siniestro). Desde que se instauró el carnet por puntos hace 15 años, 9.866.434 conductores han perdido parte de su saldo –el 1% lo ha malgastado entero– y se les han impuesto 18 millones de sanciones.

“Se trata de una herramienta consolidada y que ha cumplido con éxito su labor”, sostiene el director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, que también estaba al frente del organismo tres lustros atrás, cuando se implantó un sistema que germinó en 2004 con la llegada al Gobierno del equipo de José Luis Rodríguez Zapatero. Ese año, Tráfico registró 4.741 muertes en vías urbanas e interurbanas.

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A la DGT llegó entonces, como subdirector general de Normativa, Ramón Ledesma, impulsor del sistema y hoy asesor de la consultora Pons Seguridad Vial. “El carnet por puntos ya funcionaba en Europa y aquellos países que lo habían implantado, como Italia, Reino Unido o Alemania, tenían buenos datos de siniestralidad. Nació en una situación caótica y fue la medida estrella del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008. Adaptamos el modelo francés y su aprobación fue el detonante de un conjunto de medidas que nos llevaron de del puesto 17 al 4 en la Unión Europea en mortalidad en la carretera”, resume Ledesma. De los 93 muertos por millón de habitantes en 2006 se pasó a los 37 de 2019.

En opinión de Mar Garre, presidenta de la Fundación Línea Directa, “el carnet por puntos es una de las iniciativas más exitosas de nuestra historia reciente en materia de lucha contra la siniestralidad. Su aprobación, junto con la creación de la Fiscalía de Seguridad Vial y la reforma del Código Penal [en 2009, que agravó algunas penas por consumo de alcohol y excesos de velocidad] es una de las claves para comprender la gran reducción del número de fallecidos en carretera”. “El sistema de vigilancia y control, de una manera conjunta, logró los resultados”, reafirma Ledesma.

Sin restar mérito al sistema implantado hace 15 años, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, considera que el permiso por puntos se ha utilizado como “sistema de propaganda”, y que la reducción de las muertes se explica “por la mejora de nuestra red de carreteras y por los esfuerzos de la industria automovilística para aumentar la seguridad activa y pasiva de los coches”.

En todo caso, los datos indican que la aceptación del carnet por puntos ha sido buena desde el principio. Estos los proporciona la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE): de los cerca de 850.000 conductores que han pasado por un curso de recuperación de puntos entre 2006 y 2020, sólo 1.850 han sido reincidentes. Y la Universidad Politécnica de Madrid publicó un estudio (es cierto que en 2012) con conclusiones positivas sobre este tipo de formación: tras recibirla, el 93% de los asistentes afirmó sentirse concienciado y el 97% aseguró que pondría en práctica conductas más seguras.

“Es una herramienta plenamente integrada en nuestro ordenamiento jurídico y en el imaginario colectivo de los automovilistas –valora Mar Garre–. Su gran fortaleza es hacer comprender a la sociedad que conducir es un derecho condicional sometido a la prudencia y a la responsabilidad”. Según los datos facilitados a Efe por la DGT, 289.825 ciudadanos se han quedado sin carnet al perder todos los puntos desde 2006. El porcentaje no llega al 1%: “Son pocos pero hacen mucho daño, ya que conducen con un desprecio total a las normas de tráfico”, se lamenta Pere Navarro. De todos ellos, 19.328 automovilistas han perdido el permiso en dos ocasiones; 1.681 en tres y 117 en cuatro o más.

A pesar de que ya no tenía el permiso de conducir en vigor, Miguel Ángel M.G. reincidió el 1 de noviembre de 2006: callejeó a gran velocidad, dio varios tumbos con el coche y estuvo a punto de chocar, y unos agentes lo pararon. “Soy el primer español al que le quitan el carnet por puntos y ya me da todo igual”, dijo. AEA defiende el sistema por su eficacia “para corregir conductas infractoras” repetidas, pero Mario Arnaldo denuncia algunos fallos en el modelo español. Por ejemplo, que el derecho a conducir “no se pierde automáticamente cuando el saldo de puntos queda a cero. Es como si a un futbolista le muestran una tarjeta roja y sigue jugando varios minutos después”. Ocurre desde siempre: el primer español que perdió el carnet por puntos delinquió en julio y se quedó sin licencia legalmente el 25 de octubre. “Tampoco se entiende la configuración del permiso por puntos en el ámbito penal –dice Arnaldo–, ya que un conductor que comete un delito grave contra la seguridad vial no pierde puntos”.

Lo que sucede también es que el carnet por puntos tiene una capacidad limitada para mantener su eficacia. Un estudio de la Universidad de Sevilla publicado en 2016 concluye que un sistema como el carnet por puntos provoca un efecto inicial significativo, pero que se diluye a largo plazo. “Ningún cambio normativo tiene eficacia si nosotros no somos responsables al volante, ya que la Administración no puede conducir por nosotros. Acabar con las muertes en carretera es una tarea de todos”, argumenta Mar Garre. “El peso de la siniestralidad se centra en el comportamiento del conductor. Podemos hablar de un 5% de accidentes por culpa de la vía y de un 10% del vehículo, pero el 85% tiene detrás una conducta indebida del conductor”, calcula Ramón Ledesma.

Después de varios años de descenso y de tres ejercicios sin apenas variaciones, en 2016 se produjo un repunte en las muertes en carretera. Hasta 2019: “En ese momento se implantó el 90 [la reducción de la velocidad máxima en carreteras convencionales] y colocó la curva hacia abajo, y la implantación del 30 [el nuevo límite en ciudades] lo hará más. Es previsible que lleguemos a conseguir un 10% o un 15% de reducción, pero es muy difícil bajar mucho más el número de fallecidos, vamos a tener que ser valientes y afrontar decisiones que no gustan”, adelanta Ledesma.

El foco se coloca ahora sobre el teléfono móvil, pues las distracciones son la causa más recurrente en los accidentes de tráfico. “El conductor no tiene la sensación de que lo controlen por usar el móvil, como sí pasa con la velocidad o la alcoholemia. Y como no es posible llevar a cabo ese control, tenemos que implicar al conductor y hacerlo responsable de sus actos”, apunta Ledesma. Por ejemplo, como ya ocurre con los automovilistas ebrios, en caso de accidente. “La aseguradora pagará a la víctima, pero puede después reclamar los gastos al conductor. Hay que empezar a tratar el móvil como al alcohol y generar este debate en la sociedad”, asegura Ledesma.

CAMBIOS PARA 2021

Está previsto que este año se apruebe un anteproyecto de ley que modificará en parte el sistema del carnet por puntos, ya que ciertas infracciones se penalizarán más. Conducir sujetando el móvil con la mano acarreará una detracción de seis puntos (ahora son tres). Por otra parte, no utilizar el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil, el casco y otros elementos de protección estará penado con cuatro puntos (ahora son tres). Por otra parte, instalar en el vehículo de detectores de radar, aunque no se utilicen, estará penado con una multa  de 200 euros y la pérdida de 3 puntos. En la actualidad solo se sanciona el uso de estos dispositivos durante la conducción.

UNIÓN EUROPEA EXIGE CARROS CADA VEZ MÁS SEGUROS

A partir de 2024 los vehículos nuevos equiparán de manera obligatoria una serie de tecnologías que reducirán las muertes y lesiones en accidentes.


Frenado autónomo de emergencia AEB


Redacción Vehículos

La Unión Europea –UE– no juega con la seguridad y a partir de 2024 hará obligatoria la implementación de un completo paquete de sistemas que ayudarán a disminuir los siniestros de tránsito. La meta es que para 2050 nadie fallezca por esta causa.

Según el Parlamento Europeo, cada año más de 25.000 personas mueren y cientos de miles resultan heridas en las carreteras de Europa, y alrededor del 90 por ciento de los siniestros de tránsito se debe a un error humano y al exceso de velocidad. 

El paquete de sistemas –algunos de ellos ya existentes– exigirá: limitador de velocidad, frenado autónomo de emergencia, alerta de abandono de carril, cámaras de reversa con detectores, alerta de manejo por cansancio o distracción, un sistema de grabación y monitoreo de siniestros, y un sistema que avisa a los conductores de camiones de la presencia de ciclistas o peatones.

Si bien la fecha límite es el 2024, la UE tiene previsto obligar a que todos los vehículos nuevos comercializados en Europa incorporen a partir del 2022 el limitador inteligente de velocidad –ISA– y el frenado autónomo de emergencia –AEB–.

Limitador inteligente de Velocidad ISA

LIMITADOR INTELIGENTE DE VELOCIDAD ISA

El primero funciona conectado al GPS y está dotado de una cámara que lee las señales viales y le advierte al conductor con señales auditivas cuando este supera los límites legales. En cuanto al AEB, detecta situaciones urgentes de frenada ante una inminente colisión frontal con otro vehículo o un peatón y ayuda al conductor a evitar o, al menos, disminuir la potencia del impacto.

Cabe destacar que 40 países liderados por la UE y Japón han aprobado un borrador para que los vehículos, incluidos comerciales ligeros, lleven incorporado de serie el AEB desde 2020. Por el momento esta nueva norma será efectiva en Japón inicialmente y los países miembros de la Unión Europea la implementarán en 2022.

Volvo y sus carros de seguridad conectada

VOLVO Y SUS CARROS DE SEGURIDAD CONECTADA

Volvo, a la vanguardia

Durante 60 años el fabricante sueco de vehículos Volvo le ha apostado a la seguridad automotriz y es hoy su pilar principal a la hora de concebir un vehículo, con el objetivo de prevenir siniestros viales y salvar vidas en caso de presentarse.

La investigación e innovación de Volvo en seguridad no se detiene y ahora está enfocada en atacar la velocidad, la intoxicación y la distracción en los conductores. El fabricante sueco, dando continuidad a su decisión de limitar la velocidad máxima de sus vehículos a 180 km/h a partir del 2020, presentó el Car Key.

Este dispositivo permite a los conductores establecer los límites de velocidad máxima del automóvil antes de prestarlo a otros miembros de la familia o a conductores más jóvenes e inexpertos.

Volvo y sus carros de seguridad conectada

VOLVO Y SUS CARROS DE SEGURIDAD CONECTADA

Con esta iniciativa el fabricante asume su responsabilidad para reducir las tazas de siniestros de tránsito a cero, entregándoles herramientas a los conductores para que programen la velocidad máxima del vehículo.

Otro de los aspectos en que viene trabajando Volvo Cars es el tema de la distracción e intoxicación por alcohol o drogas alucinógenas en los conductores.

Para ello viene desarrollando sistemas de monitoreo al conductor mediante cámaras, que en cooperación con otros sensores, permiten que el vehículo intervenga si un conductor claramente intoxicado o distraído no responde a las señales de advertencia y corre el riesgo de sufrir un siniestro que implique lesiones graves o incluso la muerte.

Volvo

VOLVO

Algunos ejemplos de estas conductas pueden ser la detección de conductores con los ojos cerrados, con la atención fuera de la vía en periodos prolongados o tiempos de reacción excesivamente largos.

La intervención del sistema podría implicar disminuir la velocidad del automóvil, alertar a través del servicio de asistencia Volvo On Call y, como último paso, detener y estacionar el automóvil de forma segura.

La introducción de las cámaras en todos los modelos de Volvo comenzará en la próxima generación con la plataforma de vehículos SPA2 en 2020, junto con el dispositivo Car Key, para que de esta forma estén presentes en todos los vehículos de la compañía a partir de 2021.

Volvo

VOLVO

E.V.A., seguridad para todos

Siguiendo su tradición de compartir tecnologías y sistemas de seguridad sin patente alguna, Volvo presentó su Proyecto E.V.A., en el cual recoge 60 años de investigación sobre seguridad automotriz.

Basado en los datos de investigación de Volvo Cars y en otros estudios, el Proyecto E.V.A. es un libro abierto a toda la industria e ilustra además que las mujeres por su anatomía corren un riesgo mayor de sufrir lesiones en un accidente automovilístico.

Para ello Volvo Cars creó simuladores virtuales de pruebas de choque para comprender mejor estos accidentes y desarrollar tecnologías de seguridad que ayuden a proteger de la misma manera tanto a los hombres como a las mujeres.

“Esto significa que nuestros vehículos están desarrollados con el propósito de proteger a todas las personas independientemente de su género, peso, altura o constitución”, comenta Lotta Jakobsson, profesora y especialista técnica del Centro de seguridad de Volvo Cars.

En los años 80, Volvo Cars comenzó a enfocarse en los impactos laterales. Esto dio lugar a diversas innovaciones a partir de los años 90, con la aparición de los airbags laterales y cortinas inflables. En 1998 introdujo modificaciones de los asientos y reposacabezas para la protección contra el latigazo cervical.

Recientemente los datos de una investigación mostraron un problema con las lesiones en el área lumbar de la columna, o espalda baja, en todas las personas independientemente de su género y constitución física.

La tecnología resultante, introducida en la XC90, es un absorbente de energía en los asientos que protege esta área del cuerpo.

Sistemas de seguridad Volvo

SISTEMAS DE SEGURIDAD QUE DETECTAN OBSTÁCULOS Y PERSONAS EN LA VÍA.

Límites de velocidad

En la actualidad varios países de la Unión Europea han disminuido la velocidad máxima en autopistas. Francia la redujo de 90 a 80 km/h, en España pasó de 100 a 90 km/h y en la región belga de Flandes, de 90 a 70 km/h. Los países con menores cifras de muertes en carretera tienen el límite de velocidad bajo. En Noruega, Suiza, Dinamarca y Holanda el límite es de 80 km/h, mientras que en Suecia es de 70 km/h.

Intellisafe, un nuevo concepto de seguridad

INTELLISAFE, UN NUEVO CONCEPTO DE SEGURIDAD

El eCall ya es obligatorio

Desde marzo de 2018 todos los automóviles y vehículos comerciales ligeros, comercializados en Europa, vienen equipados de serie con el sistema de llamada de emergencia automática eCall.

El funcionamiento es sencillo. Cuando ocurre un accidente el dispositivo marca de forma automática el 112, número único de emergencias europeo, informando a los organismos de emergencia y rescate -sea mediante una llamada o mensaje de texto SMS-, la ubicación del auto gracias al GPS, el tipo de vehículo, matrícula, marca, modelo, qué combustible usa o si es eléctrico, aun si el conductor ha perdido el conocimiento.

Dicha información le facilita la labor a los servicios de rescate, que saben desde el primer momento qué medios deben llevar. Por otra parte el sistema cuenta con suministro eléctrico propio para que en caso de un impacto de consideración, este anule el sistema eléctrico del vehículo y el eCall pueda realizar la llamada de emergencia.

Con esta medida Europa pretende reducir las muertes por siniestros viales en un 50 por ciento en zonas alejadas de núcleos urbanos, mientras que en las zonas urbanas se estima en un 60 por ciento.

Nuevo sistema de alerta para evitar que los niños

 y las mascotas se queden en el coche en verano

 A. Gil  NOTICIA04.07.2021 - 08:16H 
Los niños y las mascotas sufren golpes de calor en los coches.
Los niños y las mascotas sufren golpes de calor en los coches.
FORD

Durante el verano, el interior de los vehículos aparcados al sol puede convertirse en un verdadero horno, llegando a superar los 50 grados de temperatura. Este calor puede ser letal para niños y animales de compañía que se hayan quedado esperando dentro del habitáculo y tener graves consecuencias aunque el periodo de tiempo haya sido corto, ya que la temperatura en el interior se eleva de manera rápida y brusca en cuanto se apagan los sistemas de climatización. 

Para evitar sustos, Ford ha ideado un nuevo sistema de alerta para evitar descuidos y no dejar nunca a los menores dentro del coche estacionado, ni aunque sea durante cinco minutos. Esta tecnología recibe el nombre de Alerta de Ocupante Trasero y avisa al conductor de la presencia de un niño o un animal en los asientos de atrás. 

Cómo funciona

Las asociaciones y grupos de expertos en automovilismo aconsejan a todos los conductores y pasajeros adultos echar un vistazo por todos los asientos antes de dejar el el vehículo. Pues esta alerta cumple esa función: actúa como un recordatorio antes estacionar el coche siempre y cuando, al inicio del viaje, el conductor haya abierto las puertas traseras. 

El sistema registra ese gesto, deduciendo que o bien se ha sentado un niño o una mascota, y una vez que el motor se ha detenido y se ha apagado el contacto muestra una señal visual en la pantalla de la navegación que recuerda al conductor que mire en los asientos. 

Esta señal dura diez segundos, aunque se puede parar manualmente, y va acompañada de una señal sonora. Además de recordar la presencia de menores o mascotas, también sirve para alertar al conductor de alguna pertenencia valiosa que se haya depositado en los asientos traseros (como un ordenador) y que sea susceptible de robo. 

Los modelos de Ford en los que ya está disponible la Alerta de Ocupante Trasero son: los modelos EcoSport, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga,Mondeo Hybrid, Puma, S-MAX, Transit y Tourneo Connect, además de en el nuevo Mustang Mach-E.





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